动态驾驶性能
保时捷C ayman抓地力突出，就像粘在沥青路面上一样
与对手宝马和日产相比，虽然保时捷的功率最小，但是它却完全向我们证实了：功率数值并不代表全部。特别是在操控测试中保时捷展示出了让对手难以比拟的精确，寻迹能力非常理想。Cayman的牵引力超强，你从来不用担心在这方面会遇到麻烦，牵引力时刻给你足够的信心，你恰恰所应该担心的是轮胎是否具备足够的抓地力来把如此强大的牵引力兑现成前进的动力——不过你的这种担心也是多余的：保时捷就像粘在了路面上一样，每时每刻。Cayman的转向系统具备可变传动比，给行车带来了巨大的方便：它直线保持能力突出，行驶在乡间多弯的小路上你只需微微摆动方向盘就能灵活地驾驭你的坐骑；在任何驾驶条件下你都会感觉就像你在直接用手控制车的前轮一样——这是一种无法复制的直接感觉，方向盘的任何微小转动都能直接转化为行车方向上的变化。Cayman不容易出现转向不足，在普通公路所能允许的条件下你很难突破它的物理极限，即使当你真的突破它的极限的时候，它也是四个车轮同时向外产生轻微推移，从而有效地避免了危险。熟悉车的人通常会认为发动机中置会给车的操控性带来负面影响，不过驾驶Cayman时，你完全不用有这样的担心——当然这要感谢昂贵的PASM底盘(1 508欧元)，它的运动模式也绝对名不虚传：宽度达到了26 5毫米的两个1 9英寸后车轮(2888欧元)也极大地提升了Cayman的运动性。
如果在赛道上驾驶宝马Z4 Coupe，那么就需要驾驶员有很好的技术和经验了一一虽然Z 4的轮胎的规格最小，宽度最窄，但是它还是能够达到非常高的过弯速度。在关闭了电子稳定程序DSC的情况下Z4容易接近极限，这个时候尤其需要驾驶者具备相当的素质，当感觉到向外甩尾趋势的时候你就要小心了，Z4接近物理极限的标志不是前轮或者全部车轮一起向外推移，而是后轮的抓地力会瞬间下降，这个时候就要求你沉着冷静地运用你所掌握的熟练技术才能摆脱困境。你所能感觉到的一切都明确地告诉你Z 4是一个地地道道后驱车。Z4的电子稳定程序工作起来要明显比保时捷和日产的系统更为强烈，而它的完美之处则在于刹车性能，它的初速为1 OOkm／h的冷热刹车距离都不到34米：保时捷的总体刹车成绩也很不错，只是在热刹车方面还有点差距；就自身的成绩来看，日产3 50Z的刹车水平也还可以，只是冷热刹车成绩都超过了3 5米，这一水平还是无论如何不能与宝马相提并论的。
从车的操控性能来看，日产3 50Z是个好手，在接近极限的情况下也能保持从容不迫，实属难能可贵。当350Z接近极限的时候它会及时地反馈回柔和信号，在这个时间点上，驾驶者可以选择继续保持原来的行车路线切进弯路，也可以选择横着甩进弯路，不过很显然，这取决于你自身的驾驶技术和经验；在关闭了电子稳定程序的情况下，驾驶者可以通过油门和转向轻松自如地实现完美的漂移。350Z颇具绕桩天赋就，甚至堪称两个对手的好榜样，不过有些迟滞的发动机和过高的整车重量还是影响了它在操控性测试中取得更进一步的好成绩，配备着最为昂贵底盘的保时捷Cayman比日产3 50Z更快一步。
发动机／变速器宝马力量充沛，油耗理想
从数据上来看，保时捷C a y m a n的动力性能的确不如对手，不过，有一句老话说“保时捷的马力算双倍”，这句话直到今天似乎依然有效。宝马和日产在1 OOkm／h之前一段均能够稍稍领先于保时捷，不过到了1 80km／h之后保时捷就完全能够后发制人了，Boxer发动机的优势在于高转速区间，在发动机超过5000rpm的时候，Cayman会表现出更为猛烈的向前势头，此时的Cayman堪称一部成色十足的空气切割机。Cayman的六速变速器(包含在价值2 O 8 8欧元的运动选装包内)的档位阶梯非常合理，如果每一次都是在发动机将近7 O OO转的时候换档，那么Cayman就会保持最佳的运动状态——这是Boxer水平对置发动机的最佳工作条件，虽然发动机采用了水冷的办法.但是这丝毫没有影响它依然能够保持最为纯正的保时捷声音，你无法把它和其他发动机混为一谈。
宝马的直列六缸发动机的最大的亮点则在于出奇的运行平稳度，超强的高转速性能，和天生的油门灵敏度，当转速表的指针刚刚脱离怠速转区的时候发动机就已经能够产生强大的推动力。Z4的发动机和六速变速器的组合也堪称完美。宝马Z 4的每百公里测试油耗为1 O.3升，这个成绩要好于保时捷(11升)和日产(1 2.3升)。
从纸面的数据来看日产在三车之中拥有最大的功率，不过它却无法把功率上的优势兑现成对比中的胜势。它既没有保时捷Cayman那样的高转速性能，也体现不出宝马Z 4那样的充沛力量。唯一值得称赞的是它略带着沙哑的声音，还能带来一定的乐趣。低转速运行并不是日产的特长，它喜欢高速运动，只有当发动机转速接近极限的情况下，它才能表现出些许运动心脏的特点；在这种情况下，它的换档装置也似乎进入了状态，而之前总是有点发涩。
车身
运动Coupe的座椅应该像量体裁衣而做的衣服一样合身才行
从视觉上来看，日产的造型多少给人一点身强力壮的感觉.它的车内空间也最为宽裕.不过这只是相对而言：大个子的驾驶者在车内也必须得蜷着腿才行，而且头部也基本上顶在了车内顶蓬上——要是在设计时能把驾驶者的座椅位置降低一些的话，就更加符合运动的驾驶感觉了，这一点日产的设计师就应该向保时捷好好学习一下了：保时捷的座椅位置很低，开车的时候就像直接坐在了地板上一样——在下面腿沿着狭窄的空间径直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盘拽向自己的身体的方向，这才是运动车的感觉。宝马Z4在这方面也很有味道，最起码能让你保持一个很刺激你运动神经的坐姿，美中不足之处在于它的仪表台设计并不十分理想，空调操作面板的左右位置有点过于突出，特别是对驾驶者的右膝有影响，不经意间你就会碰到。宝马Z4最值得称赞的是它的操作设计，在这方面它要强于对手，按键和旋钮的位置都非常理想，伸手可及；保时捷Cayman的操作设计也很不错，但是与Z4相比，它的按键和旋钮的数量更多，而且个头很小，不过适应一段时间之后用起来还是非常简便的；日产350Z的操作要相对繁琐，要想清楚地记住仪表左右的开关和膝盖区域以及中控台区域的按键功能明细还真不是一件容易的事情。
总体说来三部车不仅车内空间狭窄，而且它们的负载能力也都并不突出，宝马(负载能力2 5 1公斤)和日产(负载能力265公斤)的负载能力只能称得上刚刚够用，而保时捷的负载能力只有207公斤，还要远远落后于两个对手。从制造工艺角度来看，保时捷堪称一部艺术品，Cayman选材精心而且做工精良，此两方面对手的确不如它。
