捷豹XJ

　　虽然豪华品牌都能起到彰显主人身份的作用，但各自的表现形式却截然不同，有低调内敛的，也有奔放张扬的。如果倒退二三十年，捷豹的品牌气质还算不上出位，风格流派似乎也难以判断，但当捷豹将这种风格坚持至今后，当初的时髦装扮也就演变成了现在的古典个性。

　　捷豹XJ6L

　　捷豹品牌可以追溯到1922年，因此它并不缺乏历史的积淀，而作为旗舰，XJ系列同样也是资历深厚，第一代的XJ早在1968年就已问世，那时不要说雷克萨斯LS，甚至就连宝马7系，奥迪A8等对手也尚未成形。2002年XJ系列也发展到了第七代，捷豹家族的基因并没有被先进的科技所稀释，车头的四只圆灯、发动机舱盖上的棱线，修长优雅的车身……，XJ的外表就像是一位恪守传统的英国绅士，有着典型的“伦敦腔”。

　　“长轴距”向来是征战国内市场的利器，豪华车更是如此，所以奥迪A6、宝马5系入乡随俗的第一步就是要加个L，好在捷豹XJ也有加长版，XJL 5 215 mm的车身长度比德国的“三驾马车”还长，而3 159 mm的轴距也比标准版长了125 mm，在同级车中达到了屈指可数的地步。

　　超长的车身和轴距会对灵活性带来影响，这是任何人都无法克服的定律，但聪明的设计者们却总是能够想出弥补的办法。首先需要做足的是表面工夫，“雪茄”似的车身轮廓是英国轿车所特有的，它不但能够凸显典雅风范，更重要的是能使XJL的发动机舱、座舱、行李厢三者比例和谐，不会让人察觉到丝毫臃肿迹象。真功夫则要靠捷豹的铝质车身来体现，由于采用了航空技术的铆接胶合，XJL的铝车身要比同等结构的钢铁质量减轻了40%，因此对于XJL这样发福的身材而言，1 569 kg的整备质量足以令对手羡慕不已，而铝合金材料的高刚性也会在行驶中发挥作用。不过铝质车身的缺点也很明显，驾驶XJL时更需要小心，否则剐蹭之后的维修费用单会让你明白为什么在材料大战中占优势的依旧是钢铁。

　　捷豹品牌虽然是古典风格最忠实的捍卫者，但它也毫不拒绝时髦技术，而且在很多方面XJL还都是先行者。现在看来，电子驻车制动虽然已不是什么稀罕的功能了，但在XJL问世之初，即便是豪华车采用电子驻车制动的也不多见，这种方式的好处除了按钮体积更小之外，起步时，驻车制动还可自动解除，令驾驶者更加方便。空气悬架也是XJL先进本质的体现，与奥迪A8或雪铁龙C5的空气悬架不同，控制XJL悬架高度、阻尼的是电脑而不是驾驶者本人，最容易察觉的是高速时车身的自动降低，虽然我们相信电脑会将这些事情打理得非常合适，不过少了主动权后的驾驶者总会有种任人摆布的感觉。

　　从XJ6L的称谓上就能知晓发动机有着V6的结构，这款3.0 L全铝发动机的最大功率为179 kW，最大扭矩300 N?m，若只是与同排量发动机PK动力，它肯定够格，但靠它来推动5 m多长的XJL，多数人还是会认为不乐观，不过也别忘了全铝车身的好处，事实上XJ6L与2.5 L蒙迪欧在整备质量上只有几kg的差距，0～100 km/h 8.1 s的加速时间也证明了XJ6L不仅仅是要讨得后排乘客的欢心，还极力想赢得驾驶者的青睐。XJ6L的6挡手自动一体变速器来自于德国专业变速器生产商ZF，自动模式下无论是动力的传递效率还是换挡的平顺性都表现颇为完美，只是XJL的手动模式设计得有些个性，挡位J型布置是捷豹的特点，手动模式下的2至5挡是直排布置，行驶时仪表盘并不显示挡位，这点让人有些不太适应。

　　虽然豪华车都有着令人叹为观止的工艺和豪华配置，但XJL在此方面依旧值得称道。座椅、方向盘、仪表台、侧板等众多地方都由真皮覆盖，车内胡桃木饰板的面积不算小，但由于材质货真价实，所以光是看着就显扎实考究。XJL的后排只设置了两个位置，不讨巧的中间位置则是被空调、音响的控制键所占据了，后排乘客除了不能操纵车辆之外，几乎能够掌控车内所有的便利及娱乐功能，这也表明了谁才是XJ6L所要眷顾的重点。

　　目前捷豹XJL在国内销售的车型有两款，XJ6L的售价为86.8万元，而4.2 L排量的XJ8L身价则是128万元，对于那些既不想从众，又想体现出个性的财富精英们来说，捷豹XJL应该是一个很有吸引力的选择。