百万座驾 奥迪A8L对比雷克萨斯LS460L
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百万座驾 奥迪A8L对比雷克萨斯LS460L

58车原文| 2007-10-13 07:51

  针对日系车与德系车风格的讨论由来已久。所谓“大路朝天,各走一边”,正是对“日本小面包”与“德国小钢炮”迥异风格的最佳诠释。而作为顶级豪华车的代表,雷克萨斯LS460L与奥迪A8L,这两款旗舰座驾则在尖端科技上展现了两种完全不同的价值取向——“座”与“驾”。

● 私人飞机  雷克萨斯LS460L尊贵加长版

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雷克萨斯LS460L尊贵加长版外观

  私人飞机是买来坐,雷克萨斯LS460L也一样。8个气动按摩装置分布在右后电动躺椅内,配合空气调节座椅和红外测温自动空调,置身其中可谓享尽天伦之乐何必还去在意驾驶员的感受呢?

  日本的小电器世界闻名,即便在极度工业化的汽车上,日本人也会通过“琳琅满目”的电气化设备来赋予豪华车的另一种定义。这在当今雷克萨斯、乃至整个日系车的旗舰车型——LS460L尊贵加长版上表现得尤为突出。

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雷克萨斯内的控制更像家电遥控器

  全新的雷克萨斯LS460系列与前代相比可谓脱胎换骨。原因有二:其一,机械性能明显提升;其二,设计倾向性更加突出。前者虽说翻天覆地,但尚难敌久经沙场的德国对手,而后者恰恰是新一代车型在市场竞争中另辟蹊径的举措之一。

  从命名上就不难看出,雷克萨斯LS460拥有了加长轴距版车型。实际上,除了旁观者,恐怕只有后排乘客最为明了这120mm的变化。而作为车辆的掌控者,驾驶员除了眼前的桃木与亮银色饰条之外,并没有被给予价值122万元的“震撼”体验——即便雷克萨斯LS460L尊贵加长版装备了最新的4.6LV8发动机以及8挡手/自一体式变速器,其设计重点也不在于操控性能。

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8挡手/自一体式变速器

  的确,中国版LS460L没有装备空气悬架和可变齿比的转向系统,传统的结构配合更“炫目”的动力传动装置,机械性能上的亮点不及奥迪A8L。

  排量更大的V8发动机颇具日本特色——静默而沉稳。传统的V型气缸排列是降低发动机振动最行之有效的方案,而8个气缸足以胜任所有工作,同时还能继承良好的燃油经济性能。它没有FSI直喷系统,也没有变排量设计,只有经典、可靠的DualVVT-i支撑“门面”。

  但千万不要认为雷克萨斯放松了对自己的要求,实际上,虽然LS460L缺少令人耳目一新的创举,但精益求精的细节品质却进一步强调了雷克萨斯对“品质”至高无上的追求。就拿几乎尽人皆知的VVT-i来说,LS460L颠覆性地使用电动机来控制气门正时,使得气门开闭的时刻可以用毫秒来衡量。

  再配合电子控制进气凸轮系统(VVT-iE),这台貌不惊人的4.6LV8发动机可以在6400rpm时输出高达255kW的最大功率,升功率毫不亚于奥迪A8L6.0的W12发动机。而在最大扭矩方面,455Nm/4000rpm的标称数值更是出色,折合每升可以释放99Nm。在这方面,其欧洲对手更加注重对整个转速区域内的扭矩调校。

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4.6LV8发动机

  有了强劲动力的支撑,雷克萨斯LS460L轻而易举地达到了D级车的平均水平。它虽然没有奥迪A8L的ASF铝制车身,但仍旧继承了日系车的体重特点,加长之后的整备质量也不过2085kg,只比顶级奥迪A8L重90kg,而车长与奥迪A8L相仿,为5150mm,轴距达到3090mm。不过,不必为LS460L的灵活性担心。我们发现LS460L掉头非常容易,转弯直径只有11.4m,和一般的B、C级车差不多。

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雷克萨斯LS460L堪称奢侈的后排空间

  有了如此宽大的车身,设计师可以毫无顾虑地为雷克萨斯LS460L设置最先进的机械结构——以往受空间所限而无法安置的多连杆悬架成为LS460L的标准配置。因此,配合没有过分追求舒适性的245/45R1998Y轮胎,超过2吨重的车身,在迂回变线时也可以展现出短轴距车型的良好姿态。此外,多连杆悬架对路面的适应能力比其他悬架都要优秀,即便是颠簸路面也如履平地,而这样的舒适性并不是以降低操控能为代价。

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