主战场
二十万，即是国内中小房车的主战场，全新一代的COROLLA和VW强力支持的明锐已然杀到，我们再找来市场表现相当突出的思域及福克斯同场比试一番，是为相当热门的车型评比。
依我们的老规矩，分别就性能、操控与舒适度、配备质感等几个范畴来测试。以求通过我们的评述，选出你心目中的最佳汽车。
● 卡罗拉1.8
图为卡罗拉外观
若只谈账面马力的多寡，卡罗拉那台1.8升VVT-i引擎要算是群中最弱的一部，不过即便这样，开它上斜坡或作突然的Kickdown都未曾出现过乏力或迟滞的现象，低中转的扭力足够应付绝大多数情况，动力可用性是非常高。其实马力数值低一些对这类房车而言并不算什么缺陷，事实上更重要的扭力数据，卡罗拉要超过思域，比更高排量的福克斯亦只小输2Nm而已。是故卡罗拉在加速时，虽不至于行云流水，但也绝对算得心应手。
在常用的中、低转速，即约2000至4000转之间，每能提供充足的扭力。它的178Nm峰值扭力要到4400转时方全数发放，而实际上全程转速区间的出力是相当线性，扭力的平均化相当不错，开起来便感觉顺畅。其实这一部分原因是配用的4前速变速箱排挡比率适中，能够配合到引擎的发挥，而且聪明度足够。稍稍踩油门，转速上升其实并不迅速，令扭力平均分布在每个转速区域，以达到顺畅的效果，而当驾驶者感受到扭力不足时，只需右脚向下沉，Kickdown反应颇为敏感，转速上升速度亦突然加快，以提供充足动力。
总体上，是相当规矩的丰田1.8升引擎，中庸平淡，无需适应。
● 明锐1.8T
图为明锐外观
无疑，明锐的1.8升涡轮引擎和6速Tip-fronic是另外一个级数，不仅在这个集评中是毫无疑问的冠军，在同级别的动力配搭上，也是领先之作。
现在欧洲车厂的涡轮引擎早就调校得相当NA化。尤其是大众的各个涡轮型号，以相当广阔的平原扭力带著称。所以开明锐，加速时的爽快感是相当会令人舒心的，从2000多转至中高转速，力量随踩随有，引擎相当活跃，转速上升迅速。它的峰值扭力，从1500rpm便全数诉诸轮端，并一路维持至4200rpm，即便跃过这些区间，至5000多的高转区域，引擎依旧有力而顺畅自如。可以说，开明锐，你从未觉得一丝的乏力，那极之广阔的扭力分布会让其它对手感到恐怖。
除了峰值扭力是群中最强，配用的6前速Tiptronic亦让这副引擎如虑添翼，无论Kickdown抑或手动控制，均运作迅速而且精良，6个挡位的齿比设定亦将这一动力单元推至完美，转速上升迅速而下降缓慢，Keep住转速的好处不言而喻，除了高速时的安全性，当你意欲再加速时，会有更为坚韧的“愈踩愈有”的感觉，而且这样也令车辆本身的动态更加稳正。
● 思域
图为思域外观
本田的多个i-VTEC版本中，中小排量的1.8升i-VTEC并不强调运动个性，日常适用性才是大前提，因此1.8升i-VTEC可以达到2.0升级别的动力，而油耗仅为1.5升级，性能及经济性、环保标准者阱目当之好。
从数字看，103kw/6300rpm和174Nm/4300rpm，几乎是群中之末，而且看似日常适用性不算特别高，扭力只集中在中转速范围即3030多转左右。而实际开起来，本田那种特有的轻快感相当之爽。除了因车身较轻的缘故，扭力发放亦比想象中平均，2330多转至6030多转，扭力持续发放，没有突出的爆发点，顺畅度相当好，扭力平均化与韧力都非常之高。唯在低转区域，会略输卡罗拉一点点。
但其它转速区间及加速的爽快感，是要好上一些的。另外还要一赞它的5前速自排，配合起来相当适应日常路面的需要，运作几乎悄无声息，无言中带给你想要的扭力。不过本田的这类变速箱都没有第4挡的位置，D挡拨下就是3挡，也没有手动+/-的设置，可能本田的设计师就是考虑到一般5前速排挡手动降挡时多半会只用到3挡而极少用到用处不算太大的4挡吧。不过没有+/-挡对于一部较有运动感的房车而言会失去少少的乐趣。
● 福克斯2.0
图为福克斯外观
不得不说，福克斯的引擎和变速箱，是它的致命伤。首先，它的车重比思域重近100公斤，而引擎的数值相近，这样一来，即便是2.0升的排量，福克斯已经输在起点了。可以想像，比别人容积大而输出数值上相差无几，在引擎效率上就输了一筹，然后再拖着比对手重100公斤的躯体比赛跑步，成绩可想而知。
实际驾驶起来，大脚油门驱策福克斯，感觉并不算畅快，反倒有种气喘不上力的感觉，一般市区行驶，低扭的乏力感频频出现，以_一般的给油方式，即便将油门踏板行程踩到接近90%，转速上升亦未如想像中迅速，指针渐渐指到3000多转之后，才会有相应合理的扭力出现。而这种情况在日常城市行走时你几乎会等不及，只会在其乏力的低扭时不得不将油门踏到底以触发Kickdown，然后在“轰”的一声降挡后引擎吼叫着向前冲去，乘坐舒适性也打了折扣。
究其原因，个人认为是配用了“这样的”一副4前速变速箱，或许福克斯的那副反置式直四引擎并不差，而就是这副4前速变速箱拖累了引擎，它的齿比设定也许就有一些问题，要命的是转挡反应就是慢半拍，虽然转挡顿挫都相当平顺，但是再加速或转挡动作，都差强人意，即便配有手动+/-功能，但反应时间的迟缓，在瞬息万变的交通状况面前几乎等于无用。
所以，买福克斯，喜欢福克斯那出色的底盘和操控性能的，一定要选择手排。
