● 科技成为内饰主轴－捷豹 Drive Selector
按下发动机启动按钮，V6发动机苏醒的瞬间，我也感受到XF矢意革新的另一面。随着发动机启动，圆柱状的“捷豹 Drive Selector”旋钮也慢慢浮起，同时横贯车室的金属饰板上，四组空调出风口也缓缓开启。
在我的脑海中，“J”字型的换档座一向是捷豹的金字招牌。而随着线传技术的广泛运用，独特的捷豹 Drive Selector也取代传统；虽然略微不舍过去的经典设计，但炫目度十足的全新样式，则在发动机发动的剎那即为XF的车室增色不少。
见于XK车系的触控式液晶屏幕，也同样搭载于XF车系之上。整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，彩色图象设计的7寸触控式液晶屏幕，在操作上相当直觉就手；若是觉得整合式接口操作过于复杂，车主也能利用中控台的传统式按钮接口，针对音响或是空调系统加以调节。不过虽然主选单上具有卫星导航的选项，但国内引进车型并为导入此功能，略显可惜。
〖捷豹招牌的“J”型换档座被金属旋钮所取代〗
在仪表板中央，XF也采用彩色液晶屏幕显示行车计算机、换档档位和车门开启状态等信息。驾驶可藉由方向盘两侧的快拨按键，选取欲得知的行车信息；同时定速巡航系统也在此并控制。值得一提的，试驾车款特别搭载了主动式定速巡航系统。尽管该项配备并未送主管单位测试认证，因此无缘提供国内消费者选用；但此次行程有幸能试用此功能，在高速巡航时，主动式定速巡航系统除了维持恒定车速外，在侦测与前车距离过近时，煞车系统也会主动介入，以保持适当的行车间距，达到相当的辅助效果。
此外原厂称为“捷豹Sense”的触控式操作接口，也是相当趣味的一项设计。前座阅读灯和手套箱等处，皆采用捷豹Sense触控式开关。前座阅读灯采用直接触碰灯罩的方式，即可开启灯具，与小时候常见的触控式台灯有异曲同工之妙；而手套箱的部份，则是利用木质饰条上的金属圆点，以轻触的方式开启。但实际使用时，金属圆点的灵敏度则仍需揣摩；不过此设计在视觉上则更为简洁利落，呈现出高度的质感。
● 英式豪华风情依旧
堆栈了多项炫目科技，但XF仍不忘捷豹的英式豪华本质。设计师为XF披上Two-Tone设计的内饰配色：中控台下半部、车室地毯和座椅等处，采用调性柔和的奶油色系；而中控台和仪表板上缘，则采用醇厚的深紫色调；同时有别于一般车款的作法，捷豹在中控台的上半部，也采用真皮材质包覆，并施予相当细致的缝线滚边，带来奢华浓郁的车室质感。此外不论是金属饰板，或是实木饰板，在质感处理上皆属上乘。
〖方向盘和仪表设计与XK跑车很相似，独特的捷豹Sense触控式操作接口〗
在乘坐空间方面，方向盘电动四向调整、搭配八向电动调节驾驶座 (附电动腰靠) ，要找出适当的驾驶姿势并非难事；而两张八向电调前座，也具备通风及加热功能；乘客可利用触控式屏幕进行冷热调节，三段调整式的通风功能，在5月份的恳丁仅需调至第一段便相当受用。在后座方面，皮椅和车门手把等处的质感依旧高档，但受限下削的C柱线条，以及电动天窗的配置 (列为选配) ，以近180公分的身高入坐，头部空间会略带压迫感；不过，2900mm的轴距，则让膝部空间显得宽裕许多。
导入的XF车款，目前仅提供3.0升V6发动机的单一动力配置。此具V6发动机采用铝合金材质，并具备可变几何进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等动力科技加持，在数据上拥有240匹最大马力，而扭力峰值则为30.6公斤米，可在4100rpm时输出。
〖尽管大面积的实木内饰已不存在，但不论仪表、座椅或是地毯，在选材用料上都属上乘〗
在豪华房车的诉求下，这具V6发动机发动后，怠速时的发动机声浪并不明显。轻转相当新鲜的捷豹 Drive Selector旋钮，接着我便要往公路方向一探XF的性能本质。先简单说明一下试驾背景：此次试驾大部份的时间，XF皆是以乘载四人的情况下行驶；以原厂公布的空车重量1,679公斤，加上四位成人和行李的重量，车辆总重应直逼2吨的水平。这样的车重对应3.0升的动力系统，我不免担心起XF的动态表现。
