当这样的两辆车放在我面前的时候，我在尽力做着一件违心的事情——努力找出每辆车子的不足。它们当然不是无懈可击，即便是劳斯莱斯也会有令人不满意的地方。但是当你坐在这两辆车的驾驶席上，你很快就会被它们吸引、沉迷，只看到光华，它们的魅力实在无法阻挡。
我们需要把它们两个进行比较吗？不，我们之所以把它们并排摆在一起，只因为它们是同类，轿跑车或者称之为Coupe，仅此而已。
需要承认，我本身是个忠实的“宝密”，总是疯狂地喜欢一些印有BMW字样的东西，所以我决定还是先来撰写关于A5的评测，以便让我的客观性延续下去。
如果把R8排除在外，A5绝对称得上是奥迪系列中最性感的车型。也许你要说S-line，不过它不在我们今天的讨论范围之内。奥迪的设计思路自从采纳了大嘴式前脸后就变得开始随性起来，有人评论奔驰和宝马的设计正在异向化，而奥迪却有一个很好的过渡，从稳重的行政模样开始向张扬方向蜕变。R8开辟了一个很好的空间，A5是后来者，新A4则进一步巩固这种风格。
头部灯组是奥迪新的设计思路中最引人入胜的，脱胎于R8的LED示宽灯，使我有种白天开灯的冲动，目的当然是炫耀这条“泪痕”，此外，灯组内部的镀铬隔断也能让人留恋。转到尾部，你可以百看不厌，为了一遍遍地欣赏制动时尾灯的线条，我宁可一直排在A5的屁股后面。曲线设计由大及小，奥迪在设计上日臻完美。
A5的另一大特点则是它修长的线条，而之所以能够形成这样完美的造型，当然是因为Coupe的车身形式，当设计师不用再向后面两排座椅空间妥协的时候，他的发挥空间凭空增加了许多。驾驶室后移，拉长发动机舱，后风挡玻璃更加倾斜，一切都可以造就一个修长的车型。我们不用再去分析后面的座椅是否能够容纳成年人，买A5就是为了两个人享乐的，想要呼朋唤友，完全可以开出车库里的另一辆MPV。
A5的内饰实在令人赏心悦目，镀铬材质的使用并不很多，基本都用于线条的勾勒，你可以很快将注意力集中到中控台和仪表板上，在这里依然可见奥迪对于传统的突破，常见的圆形仪表盘不见了，取而代之的是略带尖角的形状。镀铬质地的启动和驻车制动按钮令人不愿再回想它们在行政级别车型上的老样子。MMI的控制系统被转移到了中控台的中央，带来的不仅仅是视觉的改变，操作起来也没有老位置顺手，不过这只是小问题，因为在接下的时间里，你的手指就没有时间离开方向盘了。
在大陆销售的奥迪A5目前只有两款车型，3.2L FSI发动机，6挡Tiptronic手/自一体变速器，“quattro”或者非“quattro”。我们很“不幸”地拿到了quattro版，它让我们将大把的时间花在了驾驶上，而不是研究其他功能。我从一上车就告诉自己只有2个挡位可以选择，S或者M，虽然在D挡状态下，你可以用拨片随时介入手动模式，但稍不留神又会被打回原型，谁还会在D挡上浪费时间。而前两者的区别则在于你是否愿意更多地聆听发动机6000～7000r/min的轰鸣，或者享受略微自主的挡位控制，A5的电脑会在转速超过红线后自动升挡而非断油。FSI发动机依旧反应敏捷，你可以想象成自己在用意念控制车速，因为你感受不到迟滞。不过我还是要抱怨一下，纵置的V6发动机使我不得不又一次错过了DSG变速器，即使Tip tronic也还不错。
A5的0～100km/h加速可以轻松进入8秒以内，厂家公布的数据6.4秒，不过在一条笔直且略带下坡的柏油马路上，我的VBOX只给出了7.5秒的最好成绩。但这绝对不会影响我的心情，要知道大部分时间我们只能接触10秒以上的车子。d
最后还是要说一下缺点。我不太喜欢浅色的内饰色调，哪怕它是某种名贵的真皮材质，脏了还是一样难以打理，黑色的不是更加运动吗？而且搭配镀铬装饰也更具对比效果，方向盘可以考虑TT的形状，圆形太过朴素了。
