小排量涡轮发动机已经开始广泛应用，在大家担心动力是否足够的时候，各厂家都在不断地提高发动机功率，同时也在一个性能参数上做了很多工作。这个参数就是我们现在常说的“升功率”。
从大众1.4T，96kw，69千瓦/升，到通用系的发力：1.6T，135kw,84千瓦/升，其数据已经超出了很多人的想象。其实升功率之争随着涡轮增压技术的广泛应用，相信还会继续上演下去。其实关于升功率的问题，我们根本不用去考虑过多的技术细节，只需要回顾一下历史，我们便可以找到答案。
南方地区对日系车相对更熟悉，原因是这里离香港近，早期很多车都可以从那边偷运过来。而因为香港人受日本文化影响比较大，关键还是日系车便宜又适合改装，因此对于本田系的高功率发动机，基本不会陌生。
早在上世纪九十年代，本田经典车型S2000就装备了F20C高性能自然吸气发动机，压缩比达到11，现在的民用自然吸气发动机也很少达到这个压缩比。F20C在8300转的时候能发出250匹马力（184千瓦），相当于92千瓦的升功率。
还有一台被广大思域车主所熟知的红顶机器K20A，2.0排量自然吸气，220匹（162千瓦），相当于81千瓦的升功率。当然还有大门顶顶的BMW E46 M3的3.2直6发动机：S54B32，连续6年被评为“年度最佳发动机”。采用11.5的超高压缩比，每个缸都有独立的节气门等独特技术，在7900转时发出，发出343匹马力（252千瓦），升功率79千瓦/升。
从中我们可以看到，其实即使不用涡轮增压技术，以前的自然吸气发动机的升功率也能做得比现在的T字机器要大，同时也是量产车而非竞技用车，而且是在二十年前，我们刚开始学会骑自行车的时候。
