从1985年正式问世算起，V-Max的年龄已经25岁，但它的进化史说起来并不复杂，因为除了几乎不间断的小改进以外，最重要的便是V-Max诞生和再生两个生命节点。在80年代的时候，采用V8大马力发动机的美式肌肉车深受喜爱，因为在美国人最热衷的1/4英里直线加速赛中，马力统治一切，于是这样的概念便深深植入美国车迷的心中。
雅马哈的设计公司GK公司（位于洛杉矶）便以此灵感推出了拥有玲珑的曲线身材和男性雄壮肌肉感，浑身充满着直线加速赛车的力量，并又展现出豪迈美式嬉皮风的崭新摩托车——V-Max。那款拥有排气量1198毫升DOHC V4发动机的V-Max有着在当时和接下来一个时代都傲视天下的145马力总功率。于是在生命周期的20年中，V-Max取得了超过十万辆的销售佳绩；更为自豪的是，在尚处产品生命周期中的时候，V-Max便被著名的Guggenheim当地艺术博物馆收入其摩托车艺术品展中。
2005年东京车展中首度揭开面纱的V-Max概念车引起了全球车迷的高度关切和期待。2008年承袭传统的全新V-Max终于正式发布。外观几乎完全忠于概念车的全新V-Max令所有人惊讶，然而更让人惊诧的是全新1.7升V4发动机和它的200马力最大功率。此外雅马哈从MotoGP等赛事中积累的多项电子、材料等先进技术也全部应用在全新V-Max身上。这便是我们今天看到的这辆静若艺术品、动若超跑的V-Max。
23年的等待得来今天这场全新雅马哈V-Max与日产GT-R的对决，老梁肯定不会放过这样难得的机会，于是有着丰富比赛经验的专业骑手被我们邀来，而我则以GT-R的试车手身份免去了换骑行服和头盔的麻烦。这辆GT-R在前一天刚刚做完了首次保养，于是老梁递过车钥匙的同时，特意嘱咐我不必有所保留，尽情挑战V-Max吧！几次中速冲刺的暖胎后，我已经将GT-R停在了跑道一端的起跑线上；但远处的骑手还在慢悠悠地穿戴赛车服、头盔、手套、骑行靴……
这之后他又一次上演了对我的挑逗——摇摆暖胎！这样的等待实在煎熬，于是我低下头，认真研究起GT-R那几个神奇的按键——控制VDC-R车身稳定系统、悬挂系统和变速箱换档逻辑。于是，我将GT-R设定在竞速R模式下，可惜国内销售的2010款没有了弹射起步功能，否则所有这些秘籍我会毫无顾忌地全部开启。然而接下来我又一次做出了错误的举动——轰了一下油门，从身体四周传来的美妙轰鸣比骑手的摇摆式更具杀伤力，让我再也无法承受任何挑逗！
