【汽车点评·导购·原创】
皮卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时又能像卡车一样装载货物的车型。但是在绝大多数人眼中，他们拉货的能力有目共睹而毋庸置疑，因而逐渐忽略了其轿车车头那一半的能力。从而，皮卡就成为了“工装”代名词，变得像大头皮鞋一样，下得厨房而上不得厅堂。但是从另外一方面说，国内的皮卡车型普遍“廉价”，7万元左右的价格级别也难为厂商造出像样的“轿车车头”，只能在拉货和耐用性上下些功夫，以至于当我们看见这台江西五十铃生产的D-MAX（下文简称D-MAX）时，都叹言：这才是皮卡嘛！
作为江铃集团与日本五十铃合资后的首款车型，厂方希望将D-MAX打造成一台高规格的能侧重于家庭用车需求的新型皮卡，或者说就是能与世界水平接轨的一台高端皮卡。虽然高端这个词还只能限定在“国产”范围内，与玩家们的F-150、坦途、公羊等还有不小差距。但就我们目前所看到的，D-MAX确实改变了国产皮卡的面貌，那么，先来看看它的外观吧。
在外观上，D-MAX很快就已经在展现着它的不同。无论是SUV化的前脸还是尾窗的ESC标识，都是在强调着“高端”化，的确，国产车中还没有皮卡配有电子稳定控制的，有ESC也就意味着带有ABS防抱死刹车、EBD制动力分配、TCS牵引力控制了，对于皮卡这的确是个新鲜事。
D-MAX上搭载的是五十铃的4JK1柴油涡轮增加发动机，目前还未实现国产。据厂方表示，在未完全满足五十铃质量标准之前还将继续以进口的方式匹配到D-MAX上，一同进口的还包括爱信的5AT手自一体变速箱。当然，除顶配车型之外，其它车款仍会选用手动变速箱。
发动机排量为2.5升，带有VGS可变截面涡轮和180MPA超高压共轨技术，最大功率100kw（136匹），最大扭矩320N·m。
D-MAX的底盘是典型的皮卡设计结构，高强度的非承载式车身，大梁贯穿前后，载重和越野能力都要比一般SUV车型更加坚固，但我们同样关心的是其行驶舒适性表现，但这只能等到量产版车型正式上市后才能为大家带来更详细解读，今天只能先看看前后悬架结构。
