人为设置的障碍，并不过瘾，也没能检验出帕杰罗的真正越野实力。因此，我们驱车来到了郊外的一片干枯的河床。这里才是帕杰罗真正可以一展拳脚的地方。
宽阔的河床，松软的细沙，一副塞外景色，我们仿佛来到了达喀尔拉力赛的赛场。握紧方向盘，深踩油门，享受着车尾的滑动，和沙粒击打底盘的声音，仿佛我自己就是彼得汉赛尔。
不过，得以忘形的我忘记了，车辆仍在两驱模式下，在这样的路面环境下显然并不合适，很快就遇到了陷车的尴尬场面。帕杰罗的左后轮陷到了沙坑里，而且越挠越深，车辆无法前进，不过，这种情况完全难不倒帕杰罗，马上换入4H高速四驱，轻踩油门就轻松脱离了困境。
收收心开始真正越野项目吧。我们找到了一座沙坡，尽管坡度不算太大，但也存在一定的难度。漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙，一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
开始爬坡之前，我们还是先来了解一下三菱帕杰罗上的这套SS4-II超选四驱系统。
SS4-Ⅱ超选四驱系统，结合了分时四驱和带差速锁的全时四驱的优点，既能适应公路上的高速行驶又能保证恶劣路况的高通过性。从搭载超选四驱的帕杰罗V93的分动杆上可以清楚地看到“2H、4H、4HLc、4LLc”这四个档位，它们分别对应不同的功能。
2H是普通的干铺路面上采用的行驶挡；4H是高速四驱，但不同于分时四驱那种前后桥刚性连接的4H，它是有中央差速器调节转速差的4H；4HLc是前后桥刚性连接的四轮驱动，它的作用跟分时四驱的4H一样，用于提高在松软路面或者雪地上的通过性能；4LLc则相当于分时四驱的4L，在4H的基础上采用了超低速越野挡，提高牵引力，从而提高无道路条件下的通过性。
第一次我们尝试4H高速四驱模式，利用速度冲上去。但是，只用4H高速四驱想用速度冲上松软的沙坡几乎是不可能的，眼看就要登顶，但是车辆失去了速度，这时再大脚给油，轮胎会在沙地里空转，由于这个挡位不带有锁止功能，因此当轮胎打滑时，车辆无法实现合理的扭力分配，其结果是轮胎空转越来越严重，坑是越挠越深。只好原路退下来。
换成4LLC低速四驱锁止模式再试一次！在4LLC低速四驱锁止模式下，当一个甚至两个轮同时打滑时，电子辅助系统迅速介入，对打滑车轮进行制动，从而避免了动力的流失。而且低速四驱模式可以实现1.9倍的扭力放大，充足的动力有效提高了爬坡能力，驾驶者只需稳住油门，V93就可以顺利爬上坡顶。
总的来说，5门版的帕杰罗V93，长轴距影响到了一定的通过性能，但是SS4-II超选四驱系统，出色的表现，却让我们看到了帕杰罗不容轻视的越野实力。难怪，在野外科考队以及高山救护队，甚至在非洲执行任务的联合国维和部队的车队中经常可以见到三菱帕杰罗的身影。
