就算只是平静地以200km/h的时速在德国Autobahn无限速公路上恣意巡航，你仍旧必须对这辆一身火红涂装、造型高调的911心怀敬畏，因为它正是笔者只身一人长途飞行近24小时、再次来到德国Stuttgart的原因：最大马力620匹、全球仅限量生产500辆的911 GT2 RS──有史以来性能最强悍的911……
曾经，2007年9月于德国法兰克福车展上现身的911 GT2，也被誉为史上性能最强悍的街道版911，但人类对速度与马力的贪婪是永无止境的，3年后2010年8月，俄罗斯莫斯科车展上，保时捷又推出了一款仅限量生产500辆的911 GT2 RS；不但拥有德国Nürburgring纽柏林北赛道7分18秒的傲人成绩，更以一举提升至620匹的最大马力，以及0-100km/h加速仅3.5秒的成绩，再次向世人宣告911车系新一代性能之王—911 GT2 RS即将再临。所以尽管这款限量超跑早已售馨、且国内恐怕无缘引进，但这次仍特地应原厂之邀，在摄氏10度左右的刺骨寒风中，见证了王者的登基。
彻底轻量化理想的实现
在911车系编成中，“GT2”代表的是性能表现最终极的涡轮增压版本911，不仅马力性能超越911 Turbo、仅提供六速手排搭配，且拿掉了前轮驱动机构、采RR设定，拥有更狂野、也更强调赛道取向的驾驭乐趣；至于“RS”，则是RennSport、德文Racing Sport的缩写，源于1973年诞生的911 卡雷拉RS 2.7轻量跑车，演变至今则几乎已是“轻量赛车”的代名词。
因此，当这两个英文字擦碰在一起后，除了让911 GT2 RS的Nürburgring纽柏林北赛道单圈成绩，由911 GT2的7分32秒缩短至7分18秒，只略逊Gumpert Apollo的最速量产超跑纪录7分11秒5，高达620匹的马力输出值，更让它顺理成章地成为有史以来性能最强悍的911。
不过，即使是目前性能最强悍的911，与911 GT2相比，保时捷的工程师们却没有替这辆挂上“RS”之名的911 GT2 RS加装更夸张的空力套件，仅象征性地将911 GT2 的前行李箱盖、前保险杆进气口横栅与加大的发动机进气口等车体钣件，改以高调的消光黑碳纤维(CFP)打造，并加宽前/后轮轮拱的尺寸、重新替它设计前扰流系统，且换上微幅增高10mm的碳纤维尾翼、类似F1赛车双层分流器概念的后保险杆，再把车上所有厂徽与车身型号铭牌换成“贴纸”而已。
但就算只是这么一点小改变，911 GT2 RS不但车重得以减轻70kg之多，仅1370kg的空车重，甚至比车身尺码小一级、1385kg的保时捷Boxster S都还要更轻，且车身下压力还比一般911 GT2增加了60%，以应付620匹马力的全数涌现。
而在以黑色为主调的内装中，保时捷的工程师们显然也没有忘了要彻底执行轻量化，所以打开车门后，除了前座换上两张借自卡雷拉GT超级跑车的红黑配色碳纤维赛车桶椅外，还移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的驾驶座侧之轻量化门板内，也只剩下车外后视镜调整钮与电动窗的开关，开关门需透过火红色的带状拉环操作；中控台下方则是只留下基本的空调系统，并没有配置音响、GPS卫星导航等对于赛车来说已属“奢侈”的配备，所以你完全不会把它和舒适划上等号。
911 GT2 RS以黑色为主调的战斗座舱中，不但装上两张卡雷拉GT超级跑车的赛车桶椅，手套箱右侧上缘则是车身限量编号所在，中控台也只留下基本的空调系统，并没有配置音响、GPS卫星导航系统等任何与“舒适”有关的配备，连开关门都需改成透过火红色的带状拉环操作。
此外，为了突显911 GT2 RS与经典卡雷拉RS 2.7一样的稀有性，保时捷特别还在手套箱右上方处镶上限量生产序号铭牌，并同样以黑色搭配红色Alcantara皮革的设计在方向盘、排档杆、手煞车与车顶上，以强烈的对比配色来营造驾驶战斗氛围；而且保时捷也提供包含：防滚笼、六点式安全带、紧急熄火装置等更进阶的Clubsport套件，可供想直接以911 GT2 RS下场参赛的车队选配加装，能满足不同消费者的需求。
