【汽车点评·试驾·原创】
都说雪地行车难，这确实不是假话。轮胎附着力低，雪天能见度低下，前车扬尘易遮挡视线等等。可我认为，其实雪天行车真正的敌人是，你不知道你手里的这台车，在雪天打滑时的动态表现是什么。换句话说，对于一般驾驶者而言，往往是还没等你回过神来，车就已经失控开始旋转甩尾了。别克这次用昂科威为教练车，在素有北方雪都之称的河北省张家口市崇礼县搞了一次冰雪体验，意在于让你我这样的普通驾驶者也能够很好的驾驭冰雪路面的驾驶状况。到底怎么样，请跟我来：
在开始体验之前，先让我们来了解一下昂科威的四驱系统。毕竟，在没有换装雪地轮胎的情况下，对于试驾车辆四驱系统的了解，还是很有必要的。因为既然轮胎抓不住地，那除了靠你我的双手，就只能指望聪明的四驱系统了，对么？
▲昂科威的四驱系统，注意后桥上的那一大坨铁疙瘩，那就是下文将要出场的能够左右调节扭矩分配的全路况四驱系统的核心部件：电控多片离合器。
作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统，今天参与试驾体验的车型全部为全能旗舰型。
▲在后桥左右半轴之间的带有液压管道的就是电控多片离合器，其作用为调节左右后轮的扭矩分配，在极限时能够做到100:0的分配状态。
从四驱结构上来说，相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威智能全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。这种能够左右分配扭矩的功能，确实有点儿类似于Acura的SH-AWD。
昂科威还配备了同级独有的FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式，当车辆进入冰雪坡道时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬冰雪坡道丝毫不费气力。再加上电子辅助安全系统的参与——ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等一系列电子安全配置，使得车辆在冰雪赛道出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。
▲昂科威还配备了同级独有的FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式。
动力方面，昂科威搭载了一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为260匹马力，扭矩为353Nm。这台高增压2.0T的动力，对于一台1吨8左右的SUV来说可谓是非常猛烈了。同时其匹配了一套6速手自一体变速箱，换挡速度不算太快，但胜在换挡逻辑比较清晰，选档比较果断。
那么，有了后桥主动差速器和越野模式这两样软硬法宝，再加上强劲的动力，昂科威在皑皑白雪中的表现到底怎么样？随着我们的车队开进崇礼的崇山峻岭之中，答案即将揭晓。
