部分节选自MotorTrend：http://www.motortrend.com/
作为一个血液里流淌着汽油的年轻人来说，没有什么能够比一台大马力高性能轿车更能吸引我的注意力了。而在我的记忆里，雷克萨斯的上一台高性能车型还是2007年推出的IS F(底盘编号USE20，括号内为译者注，下同)，只是那台5.0升V8只能输出可怜的416匹马力（对于一台5.0排量的高性能引擎来说，这数据并不优秀），底盘性能也并不出众。所以上代IS F在其整个生命周期内的销售情况并不乐观，并且虽然自一发布就叫嚣着对标BMW M3，但实际上一代IS F倾其一生都在扮演着一位追赶者的角色。
好在如今情况变了，由于集团里有了一位热爱汽车运动的带头大哥（丰田章男），继LF-A之后，雷克萨斯终于一鼓作气推出了新一代的F车型：RC F。通常来讲，一台基于量产车型的高性能版，一般都经由量产车型的底盘进行改装而来，比如3系与M3，C级与C63。但根据雷克萨斯F部门的说法，眼前的这台RC F却不是由现款IS底盘改进而来。令人匪夷所思的是，RC F其实是三台车的不同部件组装起来的（怎么听着跟走私的组装车一样）：首先，RC F的车头来自于这一代的GS车型，然后车身来自于上一代的IS Convertible（IS 敞篷），最后车尾来自于现款在售IS车型。是不是听起来很疯狂？（明明是很混乱好么！）
那么，为什么要去“拼凑”一台高性能轿跑呢？由于研发资金有限，RC F团队并没有足够的预算去开发一套全新的轻量化高性能底盘。而如果采用现款IS的底盘的话，其车头部分却不能同时容纳大尺寸的高性能轮胎与那台巨大的5.0升V8引擎，并且现款IS的车身强度不足以满足RC F的高性能需求，提高强度又会大幅增加车重和成本。怎么办？
在尽量省钱的前提下，办法还是有的，但只有一个：像搭建乐高积木一样，用GS的车头结构来充当RC F的车头（由于GS引擎舱结构空间更大，V8引擎跟宽轮胎就能和平共处了），然后车身选自上一代IS C（由于IS C是敞篷，其结构强度优于现款IS轿车），然后为了控制整车长度和重心分布，车尾采用了现款IS的结构。套用一句时髦的话来说：买一辆等于买三辆，买到即是赚到哦。
这“拼装车”车，疗效怎么样？请翻页：
