【汽车点评·试驾·编译】
丰田燃料电池车MIRAI（未来）已经于2014年12月15日在日本上市，其热销程度几乎超过了所有人的预期，虽然价格高达723.6万日元，但可以享受约225万日元的补贴，这样用户实际只需支付498.6万日元（约合人民币25.8万元）。新车上市仅1个月就订出了1500辆（其中60%为行政机关订单，40%为私人订单），但由于产能受限（每日仅产3台），现在订购需要等到2018年以后才能交车。丰田随即决定增产，这个决定作出没过多久，丰田又在横滨举办了首次MIRAI的公路试驾会....今天点评君将带大家走进日本媒体的试驾体验中，深入了解这款走在技术前沿的氢燃料电池车，也许不久的将来，他就会来到我们身边。
◆文章编译自：Carview
原文标题：水素ステーションさえあればすぐ使える未来のクルマ（一款只要解决了加氢问题便可以迅速投入使用的未来之车）
丰田MIRAI的登场，就好似当初数码相机的出现，逐渐取代了传统胶片相机的存在。但不管记录的媒介如何变，相片这种东西本身是没有产生变化的，丰田MIRAI也一样，即使驱动的燃料由汽油变为了氢，但也改变不了汽车的本质。
这是丰田MIRAI第一次举办公路试驾，地点在横滨的市区中，期间我们也去加氢站体验了一把加氢的过程。
简单来说，燃料电池车MIRAI就是利用氢来发电，然后使用这些电力来驱动车辆行驶的电动车。MIRAI的车身尺寸为4890/1815/1535mm，轴距2780mm，与皇冠尺寸差不多，都属于空间宽敞充裕的中级轿车，不过与皇冠不同的是，丰田MIRAI采用的是前轮驱动方式。
MIRAI是一款四座车，采用2+2式的座椅布局，座椅表面采用合成革制成，与内侧的填充物一体成型，制作得非常美观，但遗憾的是，驾驶过程中身体容易发生偏移。
摁下点火开关，挂入D挡，踩下油门踏板，汽车非常安静的就启动了。当你再加大力度深踩油门时，在马达驱动下，汽车一下子就蹿了出去，有强烈的推背感，顺畅的提速让人觉得有使不完的强劲动力。这款车的最大功率有114kW，最高时速为175km/h，续航里程可达到600~700km，这样的数据，与汽油车相比可以说是毫不逊色。另外，MIRAI的车身刚性非常高，超过2吨的车身重量，这在目前为止的丰田车中也是没有过的。
实际上，氢燃料电池车的基础技术来自于丰田混动系统。在道路交叉路口停下等灯时，FC堆栈就好像怠速熄火一般停止发电。当再次起步时，会像普锐斯一样先使用制动能量回收时储存在蓄电池中的电量，当速度提上来后FC堆栈才开始再次发电。
在操纵安全性方面，MIRAI的大重量部件FC堆栈和储氢罐都被安置在了车身中央下方附近，平衡布局，前后重量分配头部占58%，后部占42%，再加上低重心，实际驾驶起来会感觉转向非常平稳。只是，电动助力转向所残留的微妙的惯性作用还是多少让人有点在意，既然是高级车，希望在细节部分能够处理得更加细致一些。
再说说行车过程中对于声音的一些感受吧。因为没有搭载发动机，MIRAI的车内静谧性非常好，只听到空调吹风的声音，但因过于安静，没有了发动机的的声响，这时轮胎的路面噪声就显得比较引人注意了。当我们试着将油门踏板踩到底之后，车辆开始迅猛加速，让人觉得好像车身飘浮起来一样，此时出现了“嗡”的声音，这应该是向燃料电池输送大量空气的气泵发出的声音，这种噪声是燃料电池车所特有的，但只有在提速至目标速度之前才会发出这种声音，进入巡航驾驶之后，又会重新恢复安静状态。
还有最重要的加氢问题，我们可以通过导航或手机APP寻找到加氢站的位置。丰田MIRAI所配备的高压储氢罐可以存储大约5kg的氢气，1kg氢气可以保证100km以上的续航里程，而加1kg氢气的费用大约在1000日元左右，加满需要3分钟。这样的价格并不贵，但仅仅只是考虑到要与汽油保持一致，却并不符合常理，没有考虑到氢气的制造成本，也就是说，当未来氢燃料电池车真正多起来，对氢气的需求量变得更大的时候，问题也会越发明显了。
