科技改变驾驶 东风雪铁龙全系场地试驾
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科技改变驾驶 东风雪铁龙全系场地试驾

58车原文| 2015-09-04 05:48

  【汽车点评·试驾·原创】

  2015年8月7日,以“舒适 时尚 科技”为主题的东风雪铁龙科技创享体验营第二季在北京举办。为了让参与者更清楚、直观地感受雪铁龙的全新底盘、动力总成和STT智能启停技术,主办方不仅进行了相关产品的静态展示及讲解,更专门设置了动态试驾环节,接下来就请跟随点评君一起去体验一下。

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  ◆C4L/C5试驾体验

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△ 首先先来给大家介绍一下参与本次活动的车型有哪些,分别为C3-XR,C4L(1.2THP及1.6THP两款发动机),C4 Aircross,C4毕加索,C5等车型。

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△ 今天的试驾项目分为四项,每一项都有一款或两款车型参与,第一个项目为性能测试,主要考验车辆的加速性能以及极限状态下操控性,第二项是体验C4毕加索的自动泊车功能,第三项为多路况体验,主要体验车辆在不同路况下的操控性,第四项的名称很有意思,称为海螺弯,主要体验避震器的滤波能力。 

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△ 首先我们来到第一个项目,第一个项目是由S弯,U型弯以及大直线组成,而我们这个项目的试驾车型为C4L,整个项目非两个阶段计时,参与者分别驾驶1.2THP以及1.6THP车型各跑一圈,两圈相加的成绩为最后的总成绩。 

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△ 点评君首先驾驶的是一辆1.6THP的车型,首先我们要驾驶C4L穿过由四道门组成的连续S弯,穿过门的同时还需要车辆撞到预先挂在门上的红色和黄色的气球,而撞哪种颜色的气球都是由教练事先给你定下来的,总体感觉C4L在这种连续极限过弯时悬挂的对车身的支撑不错,韧性非常好,悬挂不仅仅会将车身拉回你的正常轨迹,快速回弹的悬挂会游刃有余的帮你处理各种险情。 

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△ 在U型弯中车尾的循迹性非常好,过弯的过程中车辆并没由出现任何推头(转向不足)的现象。 

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△ 1.6THP车型油门调校比较灵敏,发动机响应非常积极,从外部看车辆加速时的姿态不错,车头上扬幅度不大,后避震器对车身有良好的支撑,不过急刹时刹车由明显的点头情况,前避震器调校的还是比较软,但是整体的韧性还是非常好的,总了来说车辆整体的动力以及操控性还是非常不错的。 

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△ 说完了1.6THP车型我们再来谈一谈1.2THP的车型,1.2THP车型在操控方面与1.6THP车型并没有差别,整体的驾驶感受如出一辙,而加速方面则并没有1.6THP车型灵敏,整体的加速感受比较肉,不过对于一台买菜车来说这样的动力已经完全足够用了。 

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△ 接下来我们来到了海螺弯,雪铁龙C5采用了前麦弗逊后FML减震韧性多连杆的悬挂结构,无论是结构设计还是调校都十分出色,作为主流中型车,C5依然倾向偏重舒适的设定,在整个的测试中悬挂表现非常到位,FML减震韧性多连杆独立悬架的表现是目前中型车中数一数二的。 

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