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保时捷911

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比普通版更快测保时捷911 Targa 4 GTS

            58车原文|            2015-10-27 07:43
            
                    

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　去年的这个时候，点评君首次测试了告别玻璃车顶回归经典的911 Targa车型，而今，911 Targa首次迎来了它的GTS版本。关注点评君的同学们一定记得在上周我们曾为大家带来了911 Carrera GTS的评测文章，其实在同一时间，我们也对这款911 Targa 4 GTS进行了同样的测试。接下来，点评君就要针对这款车型与之前的评测数据，让大家更直观地了解Targa，了解GTS。

比普通版更快测保时捷911 Targa 4 GTS

△ Targa这个名称最早是在1965年的911车型中被使用。Targa这个单词来源于一项公路赛事“Targa Florio”，在早期，保时捷不屑于使用一些常规的名字作为车型名称，譬如非洲某部落、鳄鱼什么的，车型往往都是使用其称霸过的赛事作为名称，比如Carrera、Targa都是这样的由来。后来由于911 Targa不论在设计上还是在市场表现上都非常成功，Targa就成了可拆卸硬顶车型的代名词。

△ 从设计上看，911 Targa真是属于一直被模仿却从未被超越的类型。从第一代车型使用固定式B柱桁架后，不少品牌也开始效仿这种结构，在第四代车型换成全玻璃硬顶后，又在跑车世界中刮起了全玻璃硬顶的风潮。如今保时捷用电动收折的方式再次演绎Targa的经典元素，着实令车迷们兴奋万分。

△ 这次是911 Targa首次增加GTS车型，由于从上一代开始911 Targa仅有四驱车型，所以这次Targa相对应的GTS车型也就只有911 Targa 4 GTS了。从外观上看911 Targa 4 GTS与普通版仅前脸进气孔造型有所区别，由于车型的特殊结构，大号的空气动力学套件AeroKit与小号的SportDesign也就是尾翼与鸭尾都因为与后顶盖冲突而无法选装。

△ 虽然免去了手动拆装的麻烦，但Targa的车主们还是要为所谓的“格调”付出一些小小的代价，譬如比普通敞篷车型慢得多的顶篷开合速度，以及由于后盖在开启时会遮挡尾灯导致车辆只能在完全静止时才能对顶篷进行操作的设定。另外，在低速行驶过坑洼路面时车身的细小扭动会和顶棚发出一些嘎吱声。

△ 顶篷的电动开合需要B柱桁架留出顶篷支架的运动位置，同时顶篷也在收纳过程中折叠一次以方便收纳到发动机上部。这个想想都觉得复杂的工作就是曾经911 Targa放弃传统结构投奔玻璃车顶的主要原因。

△ GTS车型有一套名为“GTS通讯组件”的内饰选装包，其实与通讯并未太大关系，其原词是GTS Communication Package，其准确含义是GTS内饰组件，配上黑白或黑红相间的真皮内饰就能使得GTS车型的内饰与普通911完全区分开来，但是代价是将近9万元的选择费用，在增加这套配置后，其售价也是直追911 GT3的标配价格。

△ 头枕上的GTS标识与双色的安全带都是普通911所无法选择的。其实在海外市场GTS车型是可以选装非常专业的靠背可翻倒式运动型赛车座椅，也许是考虑到国内对这个座椅有需求的客户都会直接选择GT3吧，所以并没有在国内市场提供该选项。

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