动态驾驭：不安与释然的矛盾
对于TT Roadster这样的跑车，光凭借眼睛是看不出所以然的，必须到道路上给上几脚地板油才能有真切的感受，好在上海远离市中心的高速公路还是可以提供相对优秀的试驾场地。第三代TT Roadster采用了大众旗下著名的MQB平台，我们在实际的试驾过程中，确实感受到出色的操控性能，尤其是轻盈的车身，让人有一种身轻如燕的酣畅淋漓之感。
第三代车型四款车型均提供了同一款发动机，就是最新一代EA888 2.0L TFSI发动机，这一为人熟知的发动机被广泛运用到大众、奥迪等多个车型上。第三代EA888的发动机采用更新的技术，排气歧管集成在缸盖内、先进的热管理系统、复合喷射系统配合涡轮增压的使用，使得第三代EA888发动机同时在性能、油耗以及环保等方面有所进步。在实际的驾驶过程中虽然这些动力提升没有非常明显的感觉，但TT Roadster与生俱来的那份凌厉、矫健却依旧能很真切地感受到。
第三代TT Roadster相比较上一代车型来说，最大功率的输出区间同样宽阔，只是输出时间延后了200转，由4300-6000rpm变为4500-6200rpm；而最大扭矩的输出区间延伸了100rpm，由1600-4200rpm延伸为1600-4300rpm。这样宽阔的动力极值输出空间对于Roadster车型来说是一件再惬意不过的事情，你不仅可以在较早的时机就可以得到持续不断的推力，同时这份推力一直会延续到中段偏后。而如果你继续保持深油门，虽然不会再有明显的推力，但需要注意的是你很容易就会在城市道路上逼近法定限速。
在挂入S档并且切换到动态模式，你会觉得这台小跑车瞬间完成了“变身”，无论是发动机还是变速箱的反应都极其敏感，转速始终在3000转以上上下跳动；而要想追求更过瘾的排气和暴躁感，那么推到M档则是更好的选择，换挡拨片的反应果断而积极，将你心头所想通过指尖极速传递到车头的机器心脏。这时候你会觉得，这第三代EA888 2.0TFSI发动机完全配得上全新TT Roadster的“刚愎”的外观和内饰设计。
在极速狂飙的同时，TT Roadster车身来自地面的反馈给人留下的印象依旧深刻。这种印象可以用“矛盾”来形容：一方面动态模式下悬架足够硬朗，可以将路面的坑洼高效真实地反馈到你坐在驾驶席的周身、紧抓方向盘的双手上，这种感觉，仿佛夹在车身与地面之间的并不是四条橡胶轮胎，而是四枚巨大的“钢镚儿”，似乎钢镚儿轧到一根头发丝儿，你双手以及周身都会能清晰感知到，所以你会觉得车身颠簸地让人难以适应；而另外一方面，你的内心同时又会感觉到一种莫名的踏实，似乎车辆在行驶的任何一个瞬间，你都能感觉到四个车轮正在精准地调节着各自的转动速度和方向，这种感觉类似于每个车轮都是一个巨大的齿轮，而道路则是四条经过精心规划的链条，齿轮在任何一个时刻都可以稳妥精确、恰逢其时地嵌入它理应出现的那个凹槽中。
当气流蹂躏软顶发出沉闷的声响笼罩着你双耳时、当你通过脚尖的踏板和指尖的拨片控制车外景致向后狂奔的速度时、当你产生一种在时光隧道中穿梭的错觉时，你的心绪会由刚上车的谨慎慢慢变为肆无忌惮。
坐在打开软顶的TT Roadster中，有那么一瞬间，我突然有一种回到大型游乐场坐“火流星”的感觉。坐在脚下悬空极速前进的开放式透明安全座椅中，你对前方即将到来的未知刺激保持一种期待和畏惧，但同时你又知道，头上钢筋铁骨的轨道会保证你的绝对安全。未知的恐惧夹杂着满满的心安，这就是TT Roadster 45 TFSI quattro带给人的真切驾驶感受。
全文总结：
在文章开头我们说到“之流”含有略贬义的色彩，并且具有两层意思。头一层，“之流”意指TT Roadster的身份并不是高贵到令人咋舌，从售价的角度来说这款车61.78万元的指导价也刚过半百万，可以说足够亲民，对于狂热的跑车爱好者来说属于那种“踮起脚尖还是能够够得着”的车子；第二层意思就是，TT Roadster并不是没有归属的另类，它有着那个极其精致的“朋友圈”，在这个朋友圈里我们可以看到宝马Z4 sDrive28i以及奔驰的SLK 200等，这些车的定位都是入门级Roadster，虽然身份不高贵，但足够为驾驶者提供相对纯粹的跑车驾驶感受。并且，在这个狭小精致的朋友圈中，TT Roadster是最为亲民的一个成员。
现在回头想想，用“刚愎之流”来形容这辆TT Roadster 45 TFSI quattro，或许并不带有那么多的贬义色彩。（摄影/文字/图片：刘巍巍）
