新探险者底盘方面依旧采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。该悬挂结构注定了更加偏重城市道路，底盘能够很快速的滤掉细微的震动，让车内乘客很舒适的乘坐其中。同时车辆的降噪也处理的很好，风噪、路噪都控制在很合理的范围内。同时该车在走烂路时的表现也很出色，配备有适时四驱系统的新探险者行走在颠簸路段也依旧有着很好地舒适性，韧性十足的悬挂能够吸收路面震动，给人以很强的高级感受。
△ 新探险者底盘方面依旧采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。该悬挂结构注定了更加偏重城市道路，底盘能够很快速的滤掉细微的震动，让车内乘客很舒适的乘坐其中。
△ 3.5L涡轮增压发动机确保了车辆时时都能有着不错的动力储备，在车辆提速或是加速超车时这种感受尤为明显。时速超过100km/h后，加速表现依旧很好。
△ 车辆的换挡平顺性不错，结合V6发动机天生的平顺性以及车厢出色的静谧性能，最终呈现出的就是良好的行车品质。
同现款车型一样，新探险者配备了一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，四轮带有电子辅助制动功能。虽然结构并非侧重极端越野，但它所装备的路况实时管理系统，能够保障车辆行走在烂路、雪地、泥地或是砂石路面上有着相对从容的表现。
△ 普通模式下扭矩偏向前轮，按需要向后轮输送动力，以增强车辆性能。而到了沙地模式，车辆会自动调节油门向车轮输送最大动力输出，换挡变得不那么积极，让车轮高速转动，最终通过沙石路面。
△ 在陡坡缓降系统的帮助下，驾驶者可以将更多的注意力集中到调整方向上。另外，这套陡坡缓降系统可进行速度调节，因此适应各类陡坡。
△ 新探险者底盘离地距离并不是特别高，因此在走烂路时要留意不要刮蹭到底盘。
编辑点评：
点评君曾对现款福特探险者做过详细的试驾报道，那时我就说过这是一部非常全面且各方面性能表现均衡的车，只是动力选择的单一性制约了它。现如今，全新探险者带着两款全新动力车型来了，更优秀的动力以及本就出色的综合表现让它算得上是这个级别里的全面型选手，空间、动力、高配置都是它的制敌利器。
