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12月18日对奇瑞来说是个特别的日子，这样一个从无到有历经了18年的自主品牌汽车企业已经开始了自己成年后的新发展篇章。可现实总是很骨感，如何在面对当下，如何面对未来，怎么样才能真的走向成熟，这对奇瑞都是一个不小的挑战。
奇瑞这家从1997年建立的民族汽车品牌走到2015年正恰逢18周年，时值成年之际，我们不妨通过奇瑞这家民族自主品牌的过往去感受一下我国民族汽车工业的发展心路历程。在16年前，也就是1999年的12月18号，在芜湖工厂，第一辆奇瑞汽车下线了。
△ 就是这样一辆奇瑞生产的汽车。时间已经推移到了1999年，也就是在1997年芜湖工厂开始动工两年后。
在经历了1999年后奇瑞开始慢慢迎来了自己发展的黄金十年，这其中也包括对海外市场的扩张。目前出口总销量已达到120万辆，占中国乘用车出口总量的38%。企业在拓展海外市场的同时已经建成14个海外生产基地，进一步助推车辆出口，产品覆盖全球80余个国家和地区市场，海外拥有1100余家经销网点，1000余家特约售后服务站。
黄金十年的快速发展就像是一个步入了青春期的孩子，稚气未脱，胸有成竹的走向了一条大规模扩张的路线，同时也在巅峰之时推出了各种子品牌的发展战略。
当一个品牌经历快速发展之时难免会出现过度的自信，奇瑞也不例外，当趁着自己那十年的黄金发展期快速发展的同时，要想摆脱奇瑞成名作QQ车款A00级的小型车给大众带来的低端的印象后，奇瑞就如同果敢的少年一般，充满天真的认为推出高端品牌就可以像丰田那样走出一条类似于雷克萨斯的高端路线。于是在2009年奇瑞的四大品牌成型，看似完美的一个“大奇瑞”布局让奇瑞自信心爆棚。
△ 从奇瑞第100万辆汽车下线我们还能够看出当时在四大品牌的所谓的“大奇瑞”战略没有成型时，奇瑞依旧在快速发展中。
在产销突破了第一个百万后，奇瑞真正的发展高潮来临了，让人欲望膨胀的魔性也开始慢慢在奇瑞中生根发芽了。
△ 在第200万辆车型下线时，车型的LOGO依然成为了威麟，在瑞麒、威麟中威麟主打中高端SUV市场，而瑞麒则主打中高端轿车市场。
在第200万辆汽车下线时我们已经明显能够感受到，奇瑞在努力摆脱自己“QQ”这样的一个标签以及给大众留下的印象，将宣传车型转为威麟。而同样的逻辑也适用瑞麒。
当奇瑞在度过幼稚的不成熟的青春期后，其意识到了“大奇瑞”所勾画的一个完美的版图已经成为了纸上谈兵的设想，一度很欣赏丰田的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃开始发现想走出类似于雷克萨斯这样的发展路线已经没有希望，如果不当机立断，奇瑞可能遭遇到的会是致命的打击。所以奇瑞开始走向品牌的回归战略，同时在推广瑞麒、威麟中高端品牌时也汲取了失败的经验与教训，要励志从新打造出一个高品质和严管理的标准规范，从行政人事到生产车间。
△ 经历了青春期的膨胀迷茫后，奇瑞开始慢慢的回归理性，品牌的战略也开始进行回归。在这期间奇瑞也意识到了其在品质控制、生产等环节的弱点与不足，并开始加以努力改进。
这也是民族汽车工业的一个代表与缩影，在中国汽车行业的发展中，奇瑞确实扮演了一个先锋与探路者的角色，这其中也是一个不断积累、不断创新和不断摸索的过程。我们没有理由去批判当时奇瑞品牌战略的孰对孰错，这真的是一个从0到1摸索的历程。
△ 从2015年12月18日的第500万辆艾瑞泽5下线，我们更是顺着奇瑞发展的思路得到一个结论，奇瑞现在要踏踏实实的做好品质，做好品牌归一后的品牌含金量。
于是走过了青春期躁动的十年，奇瑞在18岁的时候成年了，这在奇瑞人的眼中是一个新的转折点和开始，有了曾近摸索中的成功与失败的教训，此时的奇瑞人才开始冷静并客观的去看待自己与这个世界上其他成熟车企的差距，奇瑞人要在此时开始新的篇章了。
