合资车型在2015年度销量榜中被自主厂商压制的颇有些难受，仅仅占有两席，分别是别克GL8（20.9-39.99万）和东风本田杰德（14.98-18.38万）。作为中国MPV风潮的领导车型，1999年，上海通用别克引入GL8车型，并称其为“陆上公务舱”，从这时起MPV进入了中国消费者的视野。
有统计显示，最早进入中国的GL8曾占据MPV市场90%以上的市场份额，但到了今年8月，GL8的市场份额已经下降至第10位，前9位均被自主品牌占领，虽然本田杰德在年末扳回一成，但强大的自主品牌对合资品牌MPV来说无疑形成了很大的竞争压力。
尽管在2015年的MPV销量方面，自主再次取得了近乎全胜的成绩，然而在向前发展的过程中，一些问题还是很快的暴露出来。
◆两极分化严重，自主品牌形象受到影响
在MPV的市场数据中，仅从销量来看，自主品牌堪称压倒性的优势。然而从价格来看，却大多集中在10万元以下。今年以57.88万辆位居MPV销量冠军的五菱宏光售价仅在4-7万元。也就是说，在销量上领先的自主品牌主要占领的只是中低端市场。这些品牌所推出的低端入门级MPV（或者应当被称为“微面”），很多是针对商用，私企及个人商家等用户用来运送货物及人员，更低的购车价格及使用成本，对于资金不是很充足的他们而言，是最大的吸引。
但受到政策和市场的影响，一部分微面开始改造升级，有的投身SUV，有的就成了MPV。而这些由微面转变而来的MPV，也在一定程度上拉低了自主品牌MPV的定位和形象，10万元以下也似乎成了自主品牌MPV的定价标准。而从另一个侧面来看，自主品牌的这一形象对于专注于MPV车型的东风柳汽等企业来说成为了一种无形的伤害。
◆政策吸引，微面向7座MPV转型
从今年的MPV销量来看，排名前10的MPV车型中，自主品牌达到八款，市场份额也占到绝大部分。但值得注意的是，在市场统计中，“微面”也被作为MPV的一部分计入统计数字，这对自主品牌MPV销量的迅速增长起到一定作用。但随着我国经济的进一步发展，“微面”带来的MPV销量增益会进一步减小，自主企业势必要及时寻求转型。
随着国家放宽了生育政策，汽车制造商认为中国家庭将更多地接纳MPV车型，并预测该车型能够成为继SUV之后的下一个大热门。不论是自主厂商还是合资进口企业，在7座MPV新车的推出上也是不留余力的。据了解，仅在2015年上市的MPV车型就多达数十款，其中大部分来自自主品牌，从产品的投入可以看出，自主品牌在占据合资品牌MPV市场的同时，在各个自主品牌之间也进行着激烈的比拼。
其实对于MPV车型来说，7座大空间、更舒适是主要卖点，特别是二孩政策放开之后，中国的家庭结构进一步刺激了7座车型的发展，一些大型SUV的7座版也朝着舒适和宽敞的方向迈进，这对于MPV市场来说也是一种挑战。能否把握好SUV销量热潮之后的MPV热度大增，就体现在车企如何处理这些问题上。
