来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾
网站首页 > 试驾 > 原创试驾 > 来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

起亚 起亚K9

车系首页报价图片参数配置经销商评测行情降价优惠

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

58车原文| 2015-12-30 05:42

  ◆操控灵活/重在舒适

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 起亚K9在国内所搭载的3.8L的V6自然吸气发动机和雅科仕的发动机完全相同,采用了缸内直喷、双可变气门技术并且发动机采用全铝材质进一步减轻发动机重量,其最大功率为335Ps/6400rpm,最大扭矩为395Nm/5100rpm,与同级别车型相比在数据表现上不相上下,此外在海外市场起亚K9还配备一款5.0L自然吸气发动机。 

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 与发动机搭配的为一款8速手自一体变速箱,这台8AT变速箱不是ZF的也不是爱信的,而是现代起亚集团自主进行研发的。而这款变速箱从尺比设定再到与发动机的匹配,它的表现都十分出色。 

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 起亚k9配备了四种驾驶模式分别为普通模式,运动模式,ECO模式以及SMART模式,在SMART模式下行车电脑将根据驾驶员的动作来调节驾驶模式,但这四种模式给人的差别并不大,有些形式主义了。 

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 从参数上来看起亚K9虽不像其它采用涡轮增压发动机的车型在较低的转速就能爆发出最大扭矩输出,但在正常驾驶时发动机在低扭的表现上并不弱,日常驾驶时给人感觉十分轻快,并不像是在开一台超过超过2吨重的车。

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 这台8AT变速箱的换挡逻辑还是以舒适以及节能为主,正常驾驶时会很迅速的将档位升至高档,并且这台变速箱在换挡的平顺性上表现非常不错,正常驾驶时并不会感觉到有任何的顿挫感,当深踩油门后变速箱也会及时的作出反应,降下一档甚至是连降两挡来满足你对的动力需求。 

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 这台次顶配车型采用的是前、后多连杆独立悬架,虽并不是采用空气悬架的顶配车型,但舒适性已经非常出色了,相比较之前测试过的带有空气悬架的车,这台起亚K9的舒适程度已经可以给非常高的分数了。并且在路感方面起亚K9采用的多连杆悬架相比空气悬架更加直接。再经过细碎的路面颠簸时悬挂系统几乎将所有震动抵御在车外,车内丝毫察觉不到。 

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 由于采用了前置后驱的布局设计,起亚K9的车尾相比前驱以及四驱车型更加灵活,并不会由于轴距过长给人一种难以驾驭的感受。 

来自星星的“车教授” 进口起亚K9试驾

△ 起亚K9的转向系统稍有虚位,不过车头的指向型十分清晰,由于采用的液压式助力系统,起亚K9的方向盘力度有些偏重,但起亚K9给人整体的驾驶感受还是非常灵活的。 

   编辑总结:

  我们可能都会有着一个相同的毛病,在某些事物并没有真正体验过之前我们难免会带着有色眼镜去评判它,就如同起亚K9一样,这个一直走着亲民路线的品牌推出一款豪华车型时大众还很难去适应,尤其是对品牌如此看重的国内消费者。但不管起亚K9的推出是为了提升品牌形象还是为了获得更多的眼球,这都对于起亚品牌以及消费者来说是件好事。

上一页1234下一页
提示:支持键盘“← →”翻页
图集 评论本图
关闭
发表评论