广汽丰田 汉兰达：指导售价24-33万元
相信选择汉兰达的消费者一定看中了其大空间这个卖点，确实，以24.88万的七座车型起步价格来看，论同级别这个价格能买到的空间大小方面，汉兰达确实做到无人能出其右了。那么对于全新汉兰达来说，想必其空间表现也一定是各位关心的焦点所在吧，那么对于全新汉兰达的空间评测，各位请看：
△ 仅仅是看上去，全新汉兰达的内饰空间感就十分的宽阔，后面的空间体验也很好的佐证了我的这一假设。
△ 全新汉兰达的前座椅宽大舒适，腿部承托力十足，长途驾驶也不会感觉到劳累。
△ 前排空间充裕，视野良好，大型SUV的固有A柱盲区问题在汉兰达身上并不明显。
△ 前排头部空间一掌，由于有全景天窗，所以实际效果会比看上去更霍亮。
△ 第二排座椅也是十分的舒适，头部空间和腿部空间均超过了我的预期。
△ 与前排一样，第二排头部空间依然是一掌，且同样享受全景天窗的福利。
△ 第三排座椅的坐姿则相对比较平直，但短途乘坐也是完全可以接受的。
△ 我可以负责任的说，这台8AR-FTS与全新汉兰达相处的非常融洽，动力响应及时，果断。
虽然对于近两吨的中型SUV来说这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但丰田精妙的地方就在于其让这台涡轮增压发动机能够在1700转就输出350Nm的最大扭矩，并且能够一直保持到4000转。这种扭矩平台式的设计能够让车辆在常用转速区间内都处于发动机最大扭矩输出范围内，保证了低速下的车辆操控轻便性和高速巡航时的燃油经济性。
△ 对于近两吨的中型SUV来说，这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但其表现已经比搭载2.7升发动机的老款车型进步良多了。
笔者曾经与老款2.7升汉兰达有过一次长期的接触，其在市里的动力表现还算得上够用，但在高速公路上这台仅仅能够输出188马力与252Nm扭矩的发动机确实有些不够看，再加速能力比较差劲，超车时往往需要预判并提前两三秒钟踩下油门，让车辆有个充分的加速“预热”，然后再打转向灯进行超车。这次试驾新款汉兰达时我特意进行了几次80km/h到120km/h的反复再加速测试，目的就是想了解一下在换装了涡轮增压发动机后，全新汉兰达还有没有老款2.7升车型加速时的那种“肉”的感觉。
△ 在日常行驶时，汉兰达的智能AWD系统默认前轮为主要动力输出端，一旦前轮出现打滑，智能AWD可以把最多50%的扭矩分配到后轮上，辅助车辆脱困或是增强行驶稳定性。
确实，两吨的体重是一件不能忽视的事情，即便在350Nm扭矩的加持下，全新汉兰达的高速再加速能力也确实算不上强劲，起码比起其在市区驾驶时的那种“轻快”的感觉差了少许。但确实能够感受出其相较于老款车型，在高速巡航方面有了长足的进步。80km/h随便一脚地板油，来自爱信的6AT立刻连降3挡，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞。
总结：
全新汉兰达在各个方面都完成了对老款车型的超越。确实，在换装全新2.0T发动机后，老款车型动力羸弱的问题已经得到了彻底的解决，这对于那些诟病老款车型动力不行，V6车型又太贵的消费者来说无疑解决了他们心头最大的疑虑。而2.0T发动机与四驱的结合更是给了很多潜在消费者一剂“强心针”，毕竟曾经那个“汉兰达坡”的阴影依然是很多人对前驱汉兰达敬而远之的一大原因。而其内装的进步和配置的丰富，更是让全新汉兰达锦上添花，丰俭由人。
