在2月的末尾，笔者跟随保时捷去往法国马赛，探索全新一代保时捷718 Boxster，虽然此次并未提供试驾机会，但通过工程技术人员的实地讲解，有助于我们了解除车型名称变化以外的崭新内容。概括来说，就是新的设计、新的人机交互功能、以及新的动力总成，尤其是要了解在保时捷车型全面涡轮化之后，这台中置发动机的入门级跑车如何提高效率并解决散热问题。
新车的外观在发布之时已经公布过了，新车型整体的设计风格和尺寸比例与现款并没有太大的差别，不过在细节上使用了最新的设计语言，车头灯和尾灯都采用了矩形四点的LED灯组，让保时捷的在夜晚有了更高的识别度，尤其是尾部的设计最值得一提，新的尾灯采用了全透明的灯罩，LED的灯带在其中有雕塑般的质感，非常吸引人。
尾部另一个特别之处就是“PORSCHE”字样与装饰条结合在了一起，在自动升降的扰流板下成为了一组浮雕，这种设计样式对于在外观方面比较保守的保时捷来说已经是相当大胆的尝试了。另外由于更大的冷却和进气需求，车身两侧的进气口尺寸进行了加大，并且增加了梳理空气所需的导流板。
外部的固有优势得到了延续，那就是软顶的敞篷设计，在笔者眼中，软顶敞篷的最大优势在于保持了完美的敞篷车风格，即使在合上顶篷后，面料的独特质感也能告诉外界这是一台敞篷车。从理性的角度看，软顶敞篷对于操控性来说结构更为轻巧，开合状态下顶篷的位置对于车身动态的影响比较小；对于便利性来说，软顶敞篷可以更容易实现快速的开关顶篷动作，在现款上，由于取消了顶篷侧面的盖板周围的开合动作，顶篷可以在40km/h以下的车速时一键开合，而且用时只有惊人的9秒，比肩常人撑开雨伞的速度，完全不惧天气的突然变化。
保时捷的在内饰上的进步是全系同步进行的，近期在全新中期改款的911（991 II）上我们已经看到了最早从Macan开始配备的可以同时兼容换档拨片和多功能按钮的新型方向盘，在718 Boxster上我们同样也能找到，而且和911车型一样将驾驶模式选择移动到了方向盘上，红色的运动响应按钮能让718 Boxster瞬间将变速箱的档位和节气门的响应调整到最佳状态并保持20秒，足以让驾驶者完成一次超车。另外在718 Boxster车型选装了Sport Chrono后车身电子稳定系统除了开和关之外增加了一个PSM Sport模式，这个新模式可以给驾驶车更多动态宽容度的同时保持系统在后台随时待命，以便在完全失控前自动恢复工作帮助驾驶者重新掌控车辆。
内饰上新款的修改之处还有选档杆的手动模式逻辑以及人车交互系统。选档杆的手动模式从原来更像是经济性车的前加后减修改为更类似赛车序列式变速箱操作方式的前减后加，也更符合逻辑，只是对于老车主来说在升级后会有一些不适应。人车交互系统的升级在于新款的全触控屏背后的系统支持苹果的Carplay功能，进一步提升了手机与车辆之间的互联程度，另外新屏幕的分辨率也进一步提升。
如果要知道718的来历，其实在前不久笔者已经对此做了一个专门的解释，对历史有兴趣的朋友可以通过下面的链接传送至相关内容：
