我已经被到底是4还是2这个问题弄烦了，因为车种的归属现在和车门已经没有太多关系了。让我来举例说明好了，理论上，在奥迪的族谱里A5是A4的双门版本，但A5 sportback却着实长了4扇车门，那么这说明它回归到房车的阵营中了？错，因为奥迪声称，这是一款coupe。
起亚速迈
晕吧？这样的例子其实比比皆是，从奔驰想出了CLS开始，汽车界就出现了一股颠覆传统的浪潮，就好像所有的汽车设计师突然间都被Lady gaga洗了脑一样。反正这两年来我似乎没试过几款正儿八经的从房车转变过来的双门硬顶跑车。
不过眼下我手里倒有一台特别正统的coupe，货真价实的两门货。它的名字叫速迈、起亚出品。在现在这样的风气下出现一台这样的汽车是不是有点反潮流？不过在我的印象里韩国品牌一向都很有主见，他们明白盲目的攀比容易迷失自我，坚持自己的路线做最适合自己的事情是最好的处世之道。同样埋藏在我记忆深处并且怎么样都挥之不去的是对Coupe这种车型的迂腐之解：这种车只有三项基本功能——体现汽车设计的美感、享受驾驶乐趣以及帮助男性重拾男子气概。
起亚速迈
这辆车的外观完全满足了我的第一项见解。只需要安装两扇门应该给设计师省了不少事，我可以想象该车型的造型负责人彼得·希瑞尔在一气呵成地完成外观草图时的那股得意劲儿。在这个世界上长相丑陋的coupe本来就屈指可数，而且速迈走的还是那种万无一失的简约路线。从侧面看它的线条处理肯定是用圆规和尺子仔细测量了黄金分割线的结果，车门和车身的接逢不偏不倚的正好位于视觉的重心点上。
速迈驾驶位
仔细观察一下车灯不难发觉它和同门的福瑞迪有着一定的血缘关系，不过放在这辆车上的效果的确要比它的四门兄弟出众了不少。为了进一步营造跑车效果，设计师还在前后气坝的设计上花了不少心思。
前雾灯的侧面看起来很像是为刹车开凿了通风孔(不过实际上是封闭的)，而后气坝的下放则安装了一排应该只有在FIA GT赛车上才能见到的文氏通风管道。最后，整个外观最扎眼的设计当数四只采用双色处理的17英寸轮毂，它对营造整体上的运动感显然起到了推波助澜的作用。
起亚速迈内饰
坐进驾驶舱，内饰风格是传统的起亚风格，当然，速迈仍然做了大量努力以增加自身的魅力和豪华性。比如内饰的基调由房车上较为素雅的黑色和米色变成了极富攻击性的红色。而充满战斗意味的铝合金踏板毫无疑问是双门车型的专利。在方向盘的左下侧也多出了3个按钮，位于两侧的分别负责调节仪表灯光的明暗以及前大灯的水平高度，而中间的则是牵引力控制系统的开关。
外接音源接口
另外在排档座前侧的凹槽里多出了可以按插iPod的USB接口以及AUX插孔，这里需要着重说明的是速迈的工艺质量要明显好过国产的起亚四门房车，看来有许多人迷信进口车并非全无道理。在空间表现方面，由于速迈的轴距达到2650毫米，所以它的后排空间在coupe 里算是相当不俗的。即使像我这样1米80的成年人坐在里面并没有太过憋屈的感觉，这是一辆真正可以让4个成年人乘坐的双门coupe，就这一点来讲它甚至要比两个月前我所试驾的宝马M6更加优胜。
