坚持自然吸气 兰博基尼Huracan全系试驾
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兰博基尼 Huracan

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坚持自然吸气 兰博基尼Huracan全系试驾

58车原文| 2016-05-30 08:00

[58车·上海站·试驾] 多年以来超跑一直崇尚高排量、大马力。自然吸气发动机一直是它们的首选。但是随着科技的发展,涡轮发动机不断改进,现在动力的线性输出几乎可以和自然吸气发动机媲美。我们熟悉的超跑车型都开始投入到了涡轮阵营,最近发布的阿斯顿马丁DB11采用了5.2升双涡轮增压的V12发动机,法拉利488现在采用的是3.9双涡轮V8,另一名英国选手迈凯伦650S则是3.8双涡轮V8,就连一向顽固的保时捷都已经全面开始使用涡轮发动机了。在这样的大环境下,涡轮发动机全面普及到所有超跑车型可能只是个时间问题。但是在当前如果你还没有准备好接受涡轮发动机超跑的话,兰博基尼的Huracan车型可能是你为数不多的选择。

坚持自吸 上赛体验全系兰博基尼Huracan

“小牛”在兰博基尼品牌中历史其实并不悠久,第一代车型于2003年在日内瓦车展推出,定位是一款入门级跑车。这一代“小牛”Huracan上市于2013年底,首先推出市场的车型是2014款LP610-4车型,2016年初又将2016款的LP580-2车型带到了中国市场。随后在刚刚过去的2016北京车展上面又发布了全新的Huracan Spyder LP610-4车型。

全系Huracan外观解析

这一次在上海国际赛车场我们将体验“小牛”Huracan的全系车型,而在体验之前我们先来简单了解一下现在国内在售的三款Huracan车型在外观方面究竟有哪些区别。因为如果想要区分敞篷的Huracan Spyder LP610-4车型可能比较简单,但是想要分别出LP580-2和LP610-4车型对于大多数朋友来说还是有些难度的。

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△ 首先从外观设计方面来讲,2014款的LP610-4车型和LP610-4敞篷版除了车顶之外的设计都完全相同。而车头方面LP610-4和LP580-2在下进气格栅的造像方面完全不一样,LP610-4看起来更有些进攻性,LP580-2则略显低调。车身侧面LP610-4和LP610-4敞篷版车型在后翼子板上都有个小的金属铭牌,LP580-2则没有任何标识。

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△ 车尾方面LP610-4敞篷版后引擎盖为全新设计的,受顶棚影响开启面积更小一些。而尾灯和尾部扩散器则和2014款的LP610-4普通版车型完全一样。2016款LP580-2则和LP610-4两款车型有些细微的区别,首先尾灯下方的散热口面积更大一些,排气管附近的尾部扩散器造型也配合尾灯下的散热口造型多了些棱角,尾部的区别,说实话如果不把两台车放在一起这一点点变化还真的很难区分。

Huracan Spyder LP610-4外观

由于2014款LP610-4和2016款的LP580-2车型我们之前有过实拍文章,所以我们这一次重点了解一下Huracan Spyder LP610-4车型的外观。既然属于Huracan家族,所以整体外观和之前车型基本有百分之八十的相同。但是敞篷版车型绝不是简单在硬顶版车型上减掉顶棚这么简单,由于车身钢性发生变化,整个车身结构几乎全部是重新设计,为了让重新设计的车身和之前硬顶版车型保持相同的设计元素,兰博基尼的设计师花了不少心思。

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△ 兰博基尼Huracan Spyder LP610-4车型在外观方面与硬顶版车型基本保持了相同的设计,在马路上兰博基尼品牌车型的识别度还是相当高的。而这一代“小牛”Huracan继承了很多“大牛”的设计元素,略有些缩小版Aventador的感觉。

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△ Huracan Spyder LP610-4车型的车头造型和硬顶版车型完全相同,相比较上一代“小牛”Gallardo来说,整体更加时尚,更加动感。相比较“大牛”,我觉得Huracan少了几分杀气,Spyder车型去掉了车顶之后对于比较高的朋友来说有个小问题,那就是驾驶员的头顶会露出车身一部分。

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△ 头灯造型方面继承了“大牛”的元素。现在全系Huracan车型都装备带大灯清洗装置的LED头灯,双“Y"字形的转向灯和日间行车灯同样为LED光源,大牛的头灯内部为单“Y”字形结构。

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△ 在下进气格栅方面,我觉得LP610-4车型从视觉效果方面要优于LP580-2车型,相比较“大牛”Aventador也更加时尚一些。内部六边形结构的进气网主要的作用是在极限驾驶时给整套刹车系统进行降温。

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△ LP610-4敞篷版最引人注目的便是全新软顶的应用。车顶颜色有三种可选:黑、棕及红色。即使在不开启的状态下,敞篷版车型也能轻松与硬顶版车型区分开来。

但是设计师为了保证不打破Huracan车系的整体线条,敞篷版车型无论是否打开顶棚都保留了硬顶版车型的设计元素。当车顶放下时,两个设计独特的车鳍展开,置于车身两侧。平稳向下的车顶弧线与上升的车鳍边缘一起构成了侧窗的立体边框,使LP 610-4敞篷版的侧翼更具运动张力和空气动力学特征。这样的设计有助于减少开启顶篷时气流对驾驶舱的干扰。

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△ 通过中控面板的开关按钮,在时速50公里内,软顶的启闭时间仅需17秒。无论在软顶开启还是关闭的状态下,后窗玻璃都可自如放下。在车窗打开的时候,驾乘者便可感受V10自然吸气发动机所传递出的美妙声浪。

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△ 六边形的设计元素在这一代“小牛”Huracan上面很多地方都可以找到,后视镜的尺寸为了不破坏整体车身线条,所以在尺寸方面并不大。独特开启方式的车门拉手创意不错,但使用起来其实并不是很顺手。传统的车门开启方式并不像“大牛”的剪刀门那么拉风。

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△ 车身侧下方的进气口造型比较夸张,它的主要作用是给后刹车系统散热。而作为中后置引擎布局的超跑车型来说,车身侧翼子板上方的进气口承担着给发动机输送新鲜空气的作用。

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△ 轮胎方面为倍耐力专门为Huracan提供的P-ZERO,据介绍配方为特殊定制的,整体材质更加接近半热熔轮胎。LP610-4车型的刹车系统方面为碳陶刹车套装,前刹车为6活塞刹车卡钳搭配直径为380mm的刹车盘,后为4活塞刹车卡钳配合356mm的刹车盘。LP580-2的刹车系统并没有标配碳陶刹车套装。

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△ 尾部的设计从视觉效果方面来讲和硬顶版车型只有细微的差别,但是内部结构却发生了很大的变化。车内乘客和发动机之间有限的空间内要容下开启之后的顶棚。

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△ 对于“小牛”这样的车型来说,想要通过车内后视镜来完成倒车入库几乎是一件不可能的事情。所以车尾精致的六边形倒车摄像头对于停车来说至关重要。双边四出的排气管视觉效果和听觉效果都是一流的。只是有个小问题,排气管向车外伸出比较多的距离,听兰博基尼的教练讲,之前有一位穿着丝袜的女性朋友在车尾走过时,正巧车内驾驶员在轰油门,这位女性朋友的丝袜瞬间融化了。

整体外观方面全新的Huracan Spyder LP610-4车型和之前车型保持了完全相同的设计元素,即便是车身结构经过重新设计,也可以让大多数朋友轻松分辨出这是台“小牛”。

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