以意大利文Stradale (街道) 为副车名、传承MC (Maserati Corse) 竞技灵魂，且设计蓝图来自GranTurismo MC GT4赛车的GranTurismo MC Stradale，不仅是Maserati成功制霸GT赛场后，转战道路版赛车的最新车型，也是这个意大利品牌目前所有量产市售车中，武装最完整、性能最狂妄的代表；因此，赶在7月20日国内正式发表之前，为了感受GranTurismo MC Stradale的热情，顶着超过摄氏32度的高温，我们又来到了上海国际赛车场……
除了领军的一黄一白、两辆GranTurismo MC Stradale外，这次Maserati亚太原厂于上海国际赛车场所举办的“2011 Maserati Track Event”，也一并准备了全车系车款供媒体试驾，活动安排相当紧凑。
以古希腊神话里、海神波塞顿 (Poseidon) 手中之三叉戟为厂徽的Maserati，尽管近几年已淡出竞争激烈的方程式赛车，转而投入GT、耐久赛与Trofeo Maserati Championship统一规格赛的怀抱；但事实上，正式投身赛车运动始于1926年、距今已有近90年历史的Maserati，过去在Grand Prix (即今天一级方程式赛车的前身)、越野赛车，甚至动力快艇的竞速活动中，都有着相当辉煌的功绩，且写下过一页页脍炙人口的传奇。所以在正式跨进GranTurismo MC Stradale、这款流着纯正工厂赛车血统的道路版赛车之前，当然得先花点时间、回顾一下Maserati的参赛历史。
不容轻忽的光荣赛车历史
由Maserati兄弟共同创办的Maserati，成立于1914年，但由于适逢第一次世界大战开打，加上工厂早创时期人手不多，所以初期车厂的业务多是替客户改装或维修车辆，一直到1925年时，Alfieri Maserati、7兄弟中的老3，才推出第一辆Maserati：Tipo 26，且立刻在Alfieri Maserati 的驾驶下，于1926年拿下Targa Florio赛事的冠军。1929年、Alfieri Maserati 所打造出的Tipo V4，更凭借着4.0升16缸发动机的280匹马力，以246.069km/h的极速，打破当时所有赛车的极速纪录。
1925年Maserati正式推出的第一款新车：Tipo 26，次年便在创办人之一的Alfieri Maserati驾驶下，拿下Targa Florio赛事的冠军。
不只在欧洲崭露头角，1939和1940年，Wilbur Shaw更以一辆车迷称Boyle Special的8CTF赛车，连续拿下美国 Indy 500赛事的冠军，成为第1家赢得这项荣耀的的意大利车队。此外，1957年时，传奇车手Juan Manuel Fangio则是驾驶着250F，在竞争远比现在更加激烈的一级方程式赛车中取胜，且同年在Sebring 12小时耐久赛中，Fangio-Behra所驾驶的450S，以及Moss-Schell的300S，更双双获得了冠亚军。
1957年，传奇车手Juan Manuel Fangio更驾驶着著名的250F赛车，在竞争比现在更激烈的一级方程式赛车中，拿下他的生涯第4座车手积分冠军。
经过好一阵子的沉潜，2003年、Maserati决定重返赛场，不只陆续于各地开办Trofeo Maserati Championship统一规格赛；2004年，原厂更推出限量超级跑车MC12的赛车版本，投入FIA GT锦标赛，并在2005年的Spa 24小时耐久赛中，精彩地包办了颁奖台上的前两名，以实力宣告Maserati将重返荣耀，也向世人证明了尽管曾淡出赛坛，但他们所生产的产品，仍然都拥有不容怀疑的赛车血统。
2003年重返赛场后，Maserati不仅于2004年推出MC12 GT1 (上图) 去挑战FIA GT锦标赛，并在2005年的Spa 24小时耐久赛中，包办颁奖台上的前两名；且陆续发表Ghibli Open Cup、GranSport Trofeo与GranTurismo MC Trofeo (图下) 等赛车，开始于各地推广Maserati Trofeo统一规格赛。
也因此，当Maserati于2007年3月的日内瓦车展上、发表旗下最受欢迎的GT跑车：GranTurismo车系后，不仅已于2009年推出符合FIA GT4赛事规范的GranTurismo MC GT4赛车，且随后并在2010年初推出GranTurismo MC Trofeo统一规格赛专用赛车，更于2010年的巴黎车展上，带来融合这两款赛车设计、Maserati目前市售车型中性能最强悍的GranTurismo MC Stradale，并选在亚洲首屈一指的上海国际赛车场 (Shanghai International Circuit) 上，举办了一场针对亚洲媒体所安排的试驾活动。
赛车科技完整移植，正统公路版赛车诞生
以GranTurismo MC GT4与MC Trofeo这两款新一代原厂赛车为打造蓝图的GranTurismo MC Stradale，是目前Maserati性能最强悍的车款，也是这个意大利跑车品牌、现今唯一一辆极速数据突破300km/h (实际数据为301km/h) 的量产市售车，与原厂于2004~2005年间推出、一共只生产50辆的MC12一样，皆为可合法挂牌上路、也能随时上场比赛的道路版赛车。
与上图原厂于2004~2005年间推出、一共只生产50辆的MC12一样，外型几乎与下图之GranTurismo MC GT4赛车完全相同的GranTurismo MC Stradale，也是平时可合法挂牌上路、假日拆掉内装便随时能上场比赛的道路版赛车。
所以尽管GranTurismo MC Stradale的轮廓仍保留着出自意大利Pininfarina工作室的线条，但在换上与GranTurismo MC GT4相同的加大开口前保险杆、刻意高调并几乎原封不动地从赛车上移植来大型鸭尾尾翼及后保险杆，以及和排气管整合而一的大型底盘分流器与两旁的鳍状孔道后，不仅车身尺码已由GranTurismo的4,881x2,056x1,353mm，微幅调整成4,933x1,915x1,343mm，整体视觉感还充满着浓厚的挑衅意味，轴距则是同样维持在2942mm的水平。
传承GranTurismo MC GT4赛车灵魂的GranTurismo MC Stradale，不仅车头正前方换上了相同的加大开口前保险杆，车尾也几乎原封不动地移植大型碳纤维尾翼，以及整合尾段排气管与大型底盘分流器的后保险杆，充满浓厚的竞技风格。
尽管GranTurismo MC Stradale的外观轮廓仍看得出几许GranTurismo车系的影子，但就算只是静静地停在Pit区之前，仍能感受到它跃跃欲试的霸气。
而且在明显更狂野的外型下，GranTurismo MC Stradale不但能在以200km/h的时速奔驰时，让车头与车尾分别获得提升25%与50%的下压力，Maserati更替GranTurismo MC Stradale进行了一次相当完整的“减重手术”。
减重110公斤车重的GranTurismo MC Stradale，在换上了开口更大的前保险杆、拥有鳍状散热孔道的前叶子板，以及大型尾翼后，不仅能在时速200km/h时，让车头与车尾提升25%与50%的下压力，也让剎车系统获得了更好的冷却效应。
除了大手笔换上共可减轻5公斤的4只20吋轻量化轮圈、减重18公斤的Brembo碳纤陶瓷剎车系统，以及能减少6公斤车重的排气系统等轻量化部件外；内装方面，GranTurismo MC Stradale则是毫不犹豫地拿掉了后排两张舒适的座椅 (且可选配半套式防滚笼)，前座并直接装上两张能搭配4点式赛车安全带的碳纤维筒形赛车座椅，并佐以战斗气息浓厚的Alcantara黑色麂皮内装与碳纤维饰板，内内外外一共减轻了多达110公斤的车重。
位了应付偶尔的赛道需求，GranTurismo MC Stradale的前座直接装上了两张能搭配4点式赛车安全带的碳纤维筒形赛车座椅，三辐式方向盘的边缘与饰板则是全数以战斗气息浓厚的Alcantara黑色麂皮与碳纤维包覆。
使得道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale，不仅能将车重有效控制在1670公斤左右，拥有3.71kg/hp的车重/马力比，能提供更轻快的加速反应；车身配重则是依旧保持在前48：后52的比例，均衡中更接近中性。
