当我接过智能钥匙并登上驾驶席的那一刻，对于眼前这辆雷克萨斯GX460的熟悉和陌生感就变得愈发生动起来。熟悉自然是源于了解，陌生则是因为这竟然是我们和它的第一次深度接触，而造成这种纠结的原因很容易解释：现在距离GX460的国内上市发布已经一年有余！我不知道还有多少人会记得雷克萨斯曾经选择2009广州车展对GX460进行全球首发，也不想在这里浪费篇幅回顾它在2010年所经历的坎坷和风波，但必须承认的是，在这宝贵的一年中，豪华SUV领域中多位次重量级狠角色已经进化得更加强大。那么在竞争日渐激烈的新格局中，GX460的内功还足够给力么？
对于雷克萨斯GX来说，丰田普拉多始终是一个不得不提及也无法回避的话题。这样说并非出于对所谓“出身论”的顾忌，毕竟无论从哪种角度来看，拥有一个有出息的好兄弟都应该算是一件值得骄傲的事情，更何况自己同样也是一身本领。与闯荡越野江湖近30年的普拉多相比，诞生在21世纪的GX身上虽然少了些传奇色彩，却拥有更多的豪华气质。
从产品编号为UZJ120的第一代GX470开始，丰田就决定让雷克萨斯GX和丰田普拉多基于同平台开发。当GX470于2009年停产之后，全新第二代GX460（URJ150）在动力传动等方面进行了全面升级，与同期更新的第四代普拉多（J150）一起再度形成高低搭配，以分别满足不同层次的用车需求。值得一提的是，在对V8发动机情有独钟的美国市场，GX460甚至取代了普拉多的位置，而丰田在中型SUV车型上则提供汉兰达、FJ酷路泽和4Runner三种不同风格的选择。
同平台战略在共享优秀基因的同时，随之而来的另一个问题便很直接地体现在外形上。坦率地讲，我并不能在50米开外一眼就将GX460和它的丰田兄弟区分开来。特别是车身轮廓方面，相同的轴距、相近的车身尺寸让GX460有着几乎与普拉多一模一样的线条比例和侧面剪影，若不是车侧脚踏板上方的镀铬装饰条提示，分辨起来难度还真不小。当然，一旦将距离拉近，我们还是能很容易看出GX460在造型细节上的独到之处，简而言之就是更大气、更有面儿。
在差异最为明显的前脸部位，GX460的前大灯更具活力，闪亮的三横幅进气格栅属于典型的雷克萨斯风格，宽大的一体式保险杠厚重感十足，配合醒目的圆形雾灯颇有些不怒自威的霸气外露。相比之下，GX460车尾的差异化特征就没那么醒目了，主要体现在尾灯组的式样和布局形式上。总体来说，在家族造型风格日趋统一化的今天，既然我们能够接受类似帕萨特和辉腾、5系和7系这样的神形相似，那么GX460和普拉多的同胞相像自然也不难理解。
当然，如果只是几处表面功夫，相信是很难让身价百万的GX460吸引到订单的。而当你唤醒那台4.6升排量的V8发动机之后，物有所值的满足感就会逐步涌现出来，尽管我不确定这种感觉能否让所有人欣慰，但一分钱一分货的道理在这里还是适用的。这台代号为1UR-FE的自然吸气V8发动机并不以数据见长，296马力的最大功率和438牛·米的峰值扭矩看上去中规中矩，在那些少壮派6缸增压发动机面前或许谈不上犀利。然而不可否认的是，V8的气度和情调依旧是V6所无法比拟的，当8汽缸特有的沙哑低吼线性递增的时候，伴随着力道的爆发，还有谁会惦记那些简约而不简单的V6呢？
作为GX仅有的动力单元，4.6升V8发动机的整体表现堪称均衡。虽然它不像LS460上的1UR-FSE发动机那样具备D4-S缸内直喷系统，但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机中还算拿得出手。充裕的低扭输出对于GX460那将近2.4吨的整备质量来说相当必要，实际表现也非常受用，8.3秒的官方0-100公里/小时加速时间已经算是不错的成绩。
与V8配合的6速自动变速箱源自爱信，规格上要比普拉多4.0的5速自动变速箱高一个档次，动力编排风格有着明显的舒适倾向。尽管其换档速度谈不上迅捷，运动模式下响应也不像部分公路SUV选手那般干脆，但好在换档平顺性和时机选择等方面表现得体，速度120公里
