●动力系统
发动机方面奇瑞路虎揽胜极光和进口版相比并没有任何改变，这台2.0升涡轮增压的四缸发动机和福特有着密切的关系。240马力的最大功率和现在同级别的竞争对手比起来还是很有优势，与发动机配合的变速箱国产之后换成了ZF提供的9速手自动一体变速箱。
另外在底盘结构方面奇瑞路虎揽胜极光前后都为多连杆的设计。发动机和变速箱为恒置布局，所以理论上来讲整套四驱系统是以前驱结构通过多篇式离合器来实现全时四驱的。而这套揽胜极光上面的全地形反馈系统只有自动、雪地、车辙路和沙地模式，没有低速四驱模式，没有办法锁定前后轴的扭矩，四个车轮也只能靠电子系统控制打滑。这套四驱系统从结构上来讲越野能力只能算一般，但是实际表现这套四驱系统在路虎的调教下还是能应付一般难度的越野路况。
●驾驶感受
启动之后你会发现国产之后的揽胜极光和之前进口版的车型比起来没有任何变化，2.0的涡轮增压发动机的240马力对于这台中型SUV来说动力还算是比较充沛。并且整个发动机的表现也是比较积极的，所以整体开起来驾驶者会感觉起步加速比较轻快，而在中高速时再加速动力表现也没有任何问题，所以无论在城市驾驶还是高速出游时，奇瑞路虎揽胜极光的动力表现都不用担心。
现在的9速手自动一体变速箱是ZF提供的，它的8速手自动一体变速箱在市场上的表现公认是最好的一个。但是由于揽胜极光采用了横置发动机的布局，所以它只能搭配这台9速手自动一体变速箱。从技术的角度来讲它非常先进，并且这个第九档在不超速的情况下也真的能用得到，但是这个变速箱的整体表现并不能让人特别满意。换档的平顺性和速度还不错，但是它的换档逻辑性并不是特别的好，也许是因为档位太多，所以在每次急加速降档时不是很干脆，经常降了一个档之后发现不够马上再降一个档位。并且有时路过颠簸路面抖动一下，油门踏板就会以为需要降档加速。
整体底盘调教方面揽胜极光还是比较注重运动性的，避震筒的回弹速度非常快，并且支撑性也很好。开起来之后路感也非常清晰，转向力度适中。整体表现能明显感觉出这是一台运动型SUV的表现。
另外做为一台路虎车型就不得不聊一下它的越野性能，之前进口版的揽胜极光耀动版虽然是横置发动机布局，但是通过采用了运动版的RDU，所以它在后桥可以主动分配左右车轮动力，使之前的揽胜极光拥有非常不错的越野脱困能力。但是现在国产版的揽胜极光后桥标配的基础版的RDU，并且没有智能四驱系统，它的作用就相当于一个开放式后桥差速器，并不具备左右车轮动力分配的能力。所以现在国产的揽胜极光在越野脱困能力方面相比较之前进口版的车型差了不少。
●总结：
总体来说国产之后的揽胜极光在外观方面保持了当年进口版的设计，内饰方面做工和用料也都保持着非常高的水准，配置方面在同级别中有一定的竞争力。动力系统方面在同级别市场中无论是参数还是技术水平都处于较高的水准。但是四驱系统方面相比较进口版的车型有算简化，野外脱困能力不如之前水平，但是和同级别竞争对手相比并没有什么略势。国产之后售价方面更加平易近人了一些，在市场终端优惠之后，奇瑞路虎揽胜极光在同级别市场上还是一个非常不错的选择。
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