●动力&驾驶体验篇
如果说991.Ⅱ相比较991在外观上的改变不够大的话，那么动力方面，可谓是翻天覆地的巨大变化。全新换装的3.0T双涡轮增压发动机虽然排量要比991小，却获得了更大的动力。而在实际驾驶时，对于这台发动机的表现，我也是非常满意。
这台全新发动机搭配保时捷自家的PDK 7速双离合变速箱，百公里加速时间仅需4.4s，而在选装了Sport Chrono组件之后，能来到更快的4.1s。
另一方面，这台试驾车搭载了选装价格为30400元的前桥提升系统以及选装价格为30200元的后桥转向系统。前者可以可通过液压功能将前桥提升约40mm，在车速不高于35km/h时增加离地间隙。而后者有效减小了这台车的转弯半径，使得它更加灵活。
看完账面数据，就该看起来看看这台具有传奇色彩的跑车究竟多么有魅力了。不过在具体开始聊这台车的驾驶感受之前，我不得不说一句，无论是在“运动”还是“运动+”，哪怕是在“普通”模式下，一个普通人要想压榨出这台车的极限，可以说非常困难。至少在车流不息的马路上，确实是如此。
在初尝这台车的时候，最明显的几个感受在于显得略沉的油门踏板，座椅的包裹、支撑性等。当然，极其低矮的坐姿、重心以及视角等都非常符合我对这台车的预期。“普通”模式下，它的油门踏板虽说有点偏沉，但是其积极、灵敏的响应都值得表扬！加上方向盘此时还只能算偏“轻”的力度、以及此时还算“舒适”的底盘悬架，“普通”模式下的这台991.Ⅱ就已经有着绝对出色的驾驶体验了。
在过一些颠簸路段时，并不会太过于直白的把震动和颠簸带给驾驶者，而是以一种“柔和”的方式传达给驾驶者。而在进行稍微激烈或者比较急的转弯时，可以明显的感到大马力所带来的侧向G值，但是侧倾可以说微乎其微。这一点还是得益于宽大的轮胎、低矮的重心、以及出色的悬挂调校功力。
说到这里，似乎都在表扬这台车所带来的驾驶体验了，但是人无完人，车也没有百分之百的完美。正如911是一台入门级超跑这样，在我试图去驾驭它的时候，它无时无刻不在让我感受到它的脾气，最明显的是两点：一、在开着它的这段时间里，我一直都能时刻感受到这台车给我带来的紧绷、刺激的感觉。二、虽然它的座椅在支撑性、包裹性等方面非常出色，但是由于这台车本身的定位，它的舒适性基本可以忽略不计。所以，加上驾驶着它的紧张感，我的背部算是被“蹂躏”了一大把。
以上这些，都只是在“普通”模式下的感受。在路上开了一段时间，慢慢的“熟悉”了这台车的脾气之后，我还是迫不及待地把驾驶模式调成了“运动”模式。在“运动”模式下，发动机、悬挂、方向盘等都有着明显的提升。同时，由于变速箱的换挡时机从2千转左右来到了3千转左右，带来的好处就是此时油门响应速度明显更加积极了。
另外，在“运动”模式下，排气的声浪也会变得更加高亢，911的排气声浪营造得非常有特点，而这种不怎么规则的声浪会让喜欢的人会非常喜欢。尤其在突然收油或是转速突然明显降低的时候那种噼噼啪啪的回火声确实不错。
而在驾驶感受方面的提升，最明显区别于“普通”模式下的在于高速通过急弯时，那更大的侧向G值，但即便如此，只要胆量足够大，此时已经变沉了一些的转向力度加上更加硬朗的悬挂支撑，油门完全可以继续踩下去，当然，在车速突破120KM/H左右之后，大多数普通人都应该没有足够的勇气继续加速了。
再一点，如果说在“普通”模式下，这台车经过起伏路面时还会因为悬挂的韧性而存在那一丝微乎其微的弹跳，那么“运动”模式下，经过同样的路面时，就连那一丝丝的弹跳都没有了。而在这种时候，如果没有安全带将车内的人紧紧固定住的话，人也许就会飞出这台车子。
而至于“运动+”模式，我只能说，这简直太“恐怖”了。它的恐怖之处并不在于公路驾驶时的表现相对前两种驾驶模式有多么多么大的提升；而是在这个时候，这台车完全就是一台解除了束缚的野兽。这个模式在日常驾驶时完全就不应该使用！因为较之前两种驾驶模式更加坚硬的悬挂和积极的有些“神经质”的油门以及让人丝毫不敢懈怠的转向，它属于赛道！最次也应该在没有人的大直道去尽情发狂！没错！就是发狂！
在找到了这么一条可以最低限度满足这个模式的一条路之后。关闭电子稳定系统，左脚踩下刹车，右脚同时踩住油门到底。在完全放开刹车的同时，轮胎会因为过大的马力而打滑空转，然后瞬间向前冲去。这时，我能做和我需要做的只有三件事，那就是踩住油门、握紧方向盘，以及让全身的每个细胞去感受这种刺激的加速感。
在之前两个驾驶模式下，我并没有特别去提及这台变速箱的表现，因为那时，无论是对于这台变速箱的换挡逻辑还是换挡速度我都只想说那是令人发指的快！即使从7档直接来到3档都不会感受到明显的顿挫。而在如此疯狂加速的时候，每每当转速指针来到表底的红线区之后，可以明显的感受到此时变速箱换挡的顿挫感。
说到这台车日常“代步”的感受，首先，这台车在路上非常拉风。很容易就能吸引到大部分路人和同行车主的目光，对于满足虚荣心这一点，效果着实不错。其次，由于它极低的离地间隙所带来的一些不便。要知道中国的道路是多么的不平整，遇到烂路时不要说提速了，即使过个坑洼或是压过路上的石子，且不论那会多么的颠簸，剐到底盘也不是稀奇事。更不用说当遇到较大的坡道时，如果没有现在的前桥提升系统，相信就连出入地库都会是一件十分困难的事了。
●总结：
对于2016款的911 Carrera S Cabriolet来说，它在外观方面并没有翻天覆地的改变。一直以来，保时捷更加坚持内在驾驶部分的提高和传承。相信这也是911如此具有传奇色彩的原因之一。
用最精炼的语言来开着这台车感受如何，那必然是如文章题目所说“快并快乐着”。能够同时享受到酣畅刺激的加速，与保时捷911敞篷跑车的拉风和乐趣，这本身就是一件值得令人感到快乐的事。对于这样一台敞篷跑车，最正确的使用方式莫过于打开敞篷在街上呼啸而过时接受路人所投目光的洗礼了。
最后，像991.Ⅱ这样后置后驱这一布局方式非常独特，让人难觅它的直接对手，如果说奔驰AMG GT勉强算是一个，那么这次911 Carrera S Cabriolet那拉风的外形，就更加难寻对手了。毕竟，能买并且准备买这样一台车的消费者，并不会考虑价格问题，性能和拉风程度才是真正的需求。
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