法拉利官方近日发布了GTC4Lussco T车型官图，新车外观与GTC4Lussco相比变化不大，主要是将V12自然吸气发动机更换为V8双涡轮增压发动机，同时取消了4RM四驱系统，改为后驱，但保留已经在F12tdf车型中搭载的4WS四轮转向系统。该车未来将在本月底29日开幕的2016巴黎车展正式公开亮相。
这款FF继任者在外观上采用了法拉利的最新家族化设计语言，在前进气格栅处以及保险杠处与FF车型有着较大的不同，并配备了新的空气动力学套件，并在前大灯组的灯腔中加入了LED日间行车灯。FF车型曾作为法拉利首款采用4座布局的跑车，其猎装车的造型也被GTC4Lusso继承而来。
经过重新设计的前轮刹车系统进气道位置以及车身侧面翼子板后方的鲨鱼鳍样式发动机舱散热口使得该车更加充满桀骜不驯的视觉效果。且进气格栅的横条幅数目由FF车型的两条变为目前GTC4Lusso的三条。
由于取消了4RM四驱系统改为后驱设置，但是新车还配备4WS（后轮转向系统）、SCM-E空气悬架、ESP 9.0电子车身稳定系统以及第三代侧滑动控制（SSC3）的电子控制系统，以保证车辆的动态形式性能。
动力总成方面，GTC4Lussco车型搭载的是法拉利V12自然吸气发动机，其最大输出功率为507kW（690Ps），峰值扭矩为697N·m；0-100km/h加速时间仅为3.4秒，较FF车型短0.3秒，同时极速可达335km/h，与FF车型保持一致。而此次发布的GTC4Lussco T则搭载已经在California T和488GTB车型中使用的涡轮增压发动机，这不是法拉利首次抛开自然吸气发动机转而使用涡轮增压动力。
早在1987年推出的法拉利F40车型上（作为恩佐在世时法拉利制造的最成功车型，当时是为了纪念法拉利40周年，同时该车的外观设计也让当时的意大利汽车设计公司宾法享誉全球），法拉利就已经开始在涡轮增压发动机上的努力就已经开始有比较丰富的成果了。在众多人眼中，法拉利F40可以算是80年代后法拉利所推出最成功的经典车型。它的双涡轮增压器可以使2.9L V8的“小排量”发动机爆发出577N·m的峰值扭矩，这个数值已经达到了当时6.3L自吸发动机的级别。
作为法拉利代号为“F154CB”的法拉利3.9T V8发动机采用了两个IHI（石川岛播磨）制造的双涡管涡轮，可在3000rpm时输出760N·m的峰值扭矩，在去年已经IPO了法拉利品牌后，法拉利也开始稳步的改变以往那种自吸信仰与情怀，在488GTB推出的时候使用了这台3.9L的涡轮增压发动机。同时法拉利3.9T发动机与迈凯伦3.8T发动机相比，低扭输出上有明显优势。法拉利与迈凯伦分别搭载这两款发动机的车型0-100km/h加速时间均为3秒，但不能忽略的是法拉利488 GTB比迈凯伦650S Coupe重了145kg。
这款3.9L双涡轮增压发动机采用了法拉利的可变增压管理系统（VariableBoost Management），这项技术能改变废气的流速从而更早的带动涡轮，让发动机的扭矩可在整个转速范围内持续提升，在很大程度上改善了Turbocharge lag涡轮迟滞现象。这些优异的性能表现是专注于全方位实现最大化效率的结果。在燃烧室方面，效率最大化表现在特别塑形的高转筒式进气口与200巴直接燃料注入的结合。全新的V8亦加入了离子感应系统，此系统会衡量电离流，控制点燃时间，还能够根据情况预测熄火并具有多火花功能。
油泵可以在高压或低压时补充用油，保证了机械效率。由于摩擦降低，带有滚柱指轮随动器的汽缸盖减少了低转数时10%的配气机构消耗的功率。使用平面机轴架构保证了紧凑性达到最高、质量更低，帮助提高了引擎的内部流体动力学效能。诸多组件帮助动力系统实现了超乎寻常的响应时间。涡轮安装于滚珠轴承，减少了摩擦。压缩机轮用钛铝合金打造，这是一种低密度的钛铝合金，因其惯性更低而保证了最大的加速速度。另外，双涡管技术使每个汽缸的废气均通过独立的涡管排出，增加了废气脉冲的效率，实现最大功率。当转数提升时，V8的音量和清晰度亦随着功率而增加。对驾驶室中的声音起重要作用的是排气集管，这些排气集管装有更长的等长度管道和平面机轴。对不同引擎速度的泛音和音色的深入研究更进一步优化了引擎声音。
