迈凯轮MP4-12C瞄准的目标是法拉利458 Italia
那么它进攻的武器呢？当然是大功率和轻量化
如果在迈凯轮的总部沃金看到一辆法拉利458 Italia在兜风，不用奇怪，这不是偶然现象，实际上这款法拉利就是迈凯轮研发MP4-12C时的参照物，它们体积大小不相上下，外观线条也颇为相似，只是458 Italia看上去更加漂亮。然而两者之间的联系也就到此为止了，因为从技术角度来说，它们是完全不同的。
就像上世纪90年代传奇的迈凯轮F1一样，MP4-12C的车门也是向上开启的铡刀式车门，进入驾驶舱时要跨过比以往更宽的车门踏板，因为它下面隐藏了箱形的碳纤维车架，所以可以说钻进驾驶舱并不是一件容易的事情。两个座位不同寻常地紧挨在一起，这样就保证了驾驶员良好的视野，同时也相应减少了车辆前面的横截面积（驾驶舱由下而上逐渐变细）。座椅可电动调节，包裹性很好。腿部的空间不是很大，但对于放置跑车风格的油门踏板还是绰绰有余的，油门踏板与制动踏板的位置也非常靠近，用左脚和右脚都可以对制动踏板进行操作。在MP4上，方向盘就是纯粹的方向盘，可以说名副其实，不像其他车型那样集成许多操作按键，在方向盘后面通常安装换挡拨片的地方只有一个简单的操作杆，就像F1赛车一样。中控台形状细长，集成了多媒体系统的显示屏（显示屏的形状也是细长的）、启动按钮、两个模式调节旋钮和悬架、发动机、变速器的电子调节按钮。
双涡轮发动机
曲柄为180度的卧式发动机驱动轴赋予V8发动机一种特别的声音，强硬而猛烈，典型的赛车风格，这是与458极少的几个相同点之一。只要轻触油门就可以体会到转速快速地升降变化。在道路行驶的最初几公里路程中，发动机表现得十分温顺，动力的输出也非常柔和，同时反应也很迅速。在1500至3000转，所输出的动力足以应付在拥堵的情况下行驶，7挡自动双离合变速器自主调节着传动比和升降挡，以最大限度地保证舒适性、油耗和抑制碳排量，然而显而易见，对于迈凯轮，我们需要的不是这些。
按下Active按钮（这样才能对两个模式旋钮进行调节），然后把两个旋钮都调到“运动”模式，再把音乐也换成动感的，此时发动机的咆哮异常猛烈，刚才感觉过于舒适的悬架现在也充满动感，变得更有刚性（但仍在适度的范围内），准确地向驾驶员传递着道路的感觉。这样开了几公里后我们到达了葡萄牙波尔蒂芒（Portimao）的新赛道，现在可以把旋钮调到赛道模式了，这样才能见识到真正的MP4。在液压电子减震器的调节下，MP4几乎没有侧倾，转向精确，入弯同样快速而准确。由于差速器完全是自由的，没有自动锁止装置，因此电子系统还要调节向车轮传输的扭矩，这项工作同样完成得十分出色。出弯时动力依然充沛，在过急转弯时，侧向加速度给我们留下了深刻印象，根据厂家的数据，最高值可以超过1.5g。在5500转以上，动力输出最为强劲，推背感十分强烈，转瞬之间就到了8000转。对于MP4的主要性能，迈凯轮宣称0-100公里/小时加速3.3秒，0-200公里/小时加速仅9.1秒，对此我们坚信不疑。
