索兰托

按理说，换代的新车超越老款车型是无可厚非的事情，但我认为想做到全方位超越，其实也还是要付出非常多的努力和探索。作为上一代起亚索兰托的车主，近期我有幸拿到了新款索兰托L的试驾车，尽管时间有限，但我还是发掘到了很多的提升和改进。好了，话不多说，开始分享。

其实通过这个表格并不难看出，我对2013款索兰托（简称老款，下同）的静态部分是比较满意的，无论是造型还是空间和配置表现都能够很好的满足我的需求。而到了2015款索兰托L（简称新款，下同），这些方面的优势被进一步提升，十分喜人。

对于老款车的不足，主要还是体现在行驶中的动态表现上，总体感觉老款车更像是一个未能彻底完工的半成品，还有不少的提升空间。而新款则是解决了老款的大部分不足，完善程度更高。

关于购车心得，我再多说两句。首先，我对品牌基本没有忠诚度，同时也完全不追求品牌附加值，把每一分钱都花在我最需要的地方才叫合理。上面图里也说了，当年能同时满足我需求的也只有索兰托（其实还有三菱欧蓝德，只不过当时家人坚决不同意买日系车，也只能作罢）。

需要说明的是，由于文中新款索兰托为低配，而编辑的车是中配，所以在配置方面两车并不具备可比性。下文中也将不再提及配置方面的差异，将重点放在车辆本身的表现。

另外，编辑这台车进行了约4cm的底盘升高改装，同时卤素近光灯也改成了远近光一体式氙气光源，理由不多说了，相信您能明白。

可能细心的读者已经发现，15款和13款的大灯顶部都有一条LED灯带，但13款上这条灯带仅起到示廓作用，而到了15款上则是日间行车灯和示廓灯两用。尽管在当初升级近光的时候将示廓灯改成了点火后常亮的模式来充当日间行车灯，但其亮度却无法与15款上的原生设计相提并论。另外，我也没能在某宝上找到替代性的解决方案，小众车就是这么不受重视，这是客观事实和无奈。

借着阳光直射，您一定发现我的车左后门、左后翼子板与左前门的光亮程度明显不同。原因是这两处经过二次喷漆，而左前门还是原厂漆面，白珍珠色的车漆的确会有这样的问题，这样的差异只能缩小，但无可避免，也算是买此颜色的一个弊端。

关于这个车门开关力度的问题，我还特意在车友会里进行了小调查，证实了这不是试驾车的个体问题。或许厂家希望通过增加开关车门的力度来增强厚重感，但编辑觉得这似乎有矫枉过正之嫌。于是乎，老款的车主总是在对乘客说“轻点儿关”，而新款的车主则总是在说“使点劲儿”。

关于外观部分，最后再来说点儿硬货。对于被动安全，钢板厚度所带来的差异极其微弱，反倒是合理的结构设计能带来巨大的性能提升。新索兰托L在车身结构上进行了大幅度的提升，这也让其在25%小重叠率偏置碰撞中一扫上一代车的颓势，一举拿下了优秀的成绩。虽然没有人希望发生碰撞，但当意外真的来临时，更好的设计一定会带来更好的结果。