在刚刚结束的2016年，东风日产品牌取得了全年112.8万辆的全年新车销量，相比2015年同比增长超过10%。不仅提前完成了108万辆的预定销量目标，产品线也在这一年得到了进一步的拓展。而在今年（2017年），东风日产还将引入包括中期改款奇骏，全新一代玛驰等新车。
在全年1,128,324辆（官方发布的零售数据）的新车销量中，东风日产-日产（以下简称日产）品牌销量为1,011,716辆，相比2015年度增长约12.84%；而东风日产-启辰（以下简称启辰）的全年销量为116,608辆，相比去年约有不到5%的微缩。综合两个品牌，东风日产全年增长率为10.77%。
通过上面的销量分布图我们可以看到，轩逸、奇骏以及逍客三款车基本上占据了日产全年销量的67%，是绝对的销量支柱。而天籁，蓝鸟和阳光这三款轿车则扛起了抢占三厢轿车市场（除轩逸以外）的重任。
█ 轩逸 9.98-15.90万元
轩逸车系（包括上一代轩逸经典）是日产品牌销量最大的单一车系，全年销量达到了36.3万辆的惊人数字。不仅占据了本品牌销量的头把交椅，即便是全部日系品牌紧凑级轿车中，轩逸的销量也是最大的。这一代轩逸于2016年3月进行了中期大改款，进一步提升了产品竞争力，在去年第四季度中更是连续创造了单月销量破4万的神勇表现。
█ 奇骏 18.18-26.78万元
这一代奇骏自2012年上市以来，受到了市场的热烈追捧。优美的线条使其摆脱了上一代车型过于阳刚的外形所带来的阴霾，销量也是一路攀升。全年18.1万辆的销售成绩已经让其达到了月销1.5万辆的水平。对于竞争非常激烈的紧凑级SUV市场来说，表现不俗。
█ 逍客 13.98-18.98万元
新一代逍客于2015年在国内市场推出，并且在2016年1月推出了搭载1.2T小排量增压发动机的车型。而逍客以紧凑级车身段参与小型SUV细分市场错位竞争的手段也让其在拼杀中占到不少便宜。尽管13.6万辆的销售总数相比奇骏有一定差距，但在小型SUV细分领域中却已是不错的表现，跨入“月销万辆”俱乐部也证明了这款车的实力。
█ 天籁/蓝鸟/阳光
作为日产抢占中级轿车市场的细分车型，天籁/阳光/蓝鸟分别以9.1/8.5/8.2万辆的销量为全年超百万的销量做出了应有的贡献。这三款车在继承日产品牌产品舒适、轻松的驾乘理念的同时，也在各自的细分市场中为消费者提供了更灵活的选择。
█ 其他车型
1.97万辆的年销售数据对于一款中型SUV来说并不算多，这主要还是因为这款车独特的外形设计以及相对较低的产品知名度导致。另外，没有7座的设计也让其在面对竞争对手时占不到便宜。不过和自身2015年的销量相比，其105%的增长率也已是十分不易（2015年8月上市）。
西玛不到1800辆的销量显得有些悲情，这款主打运动的中级轿车面对太过小众的细分市场多少有些力不从心，无论是售价还是造型都让这款车在竞争中后劲儿不足。当然我们也必须要看到，同样主攻运动中级车市场的阿特兹、思铂睿等车型的销量也很一般（尽管这三款车自身素质都很优秀），这主要还是消费者对这一细分市场无爱所致。
【注：E30为东风日产启辰对晨风的内部代号】
对于启辰品牌而言，2016年的日子过得并不是那么风光，尽管取得了11.7万辆的全年销量，但相比2015年却有着约5%的退步。究其原因还是产品力不足所致。从分布图来看，除了T70（含T70X）销量接近7万台，其他的产品销量数据并不突出。尤其是D50和R50均有超过20%的下滑。
█ T70/T70X 8.98-12.78/11.68-13.38万元
【图为启辰T70X】
作为基于上一代日产逍客平台二次开发而来的产品，启辰T70（包括T70X，下同）系列在继承老款逍客全部优势的同时，尺寸进一步拉大，提升了产品竞争力。并且趁着SUV市场的东风，T70系列相比2015年销量提升了25%，在产能有限的条件下，取得的进步并不小。
█ D50/R50系 6.98-8.98万元
无论是D50、R50还是后来的R50X，作为启辰品牌的“元老”级产品，对品牌的支撑作用功不可没。但由于其所在的紧凑级轿车市场竞争极为激烈，再加上老旧平台产品力不足，导致2016年全系销量都有着明显的下降。尽管“50系”车型相加起来的销量占据整个品牌的35%，但按照目前的形势来看，继续下滑或不可避免。
█ T90 10.98-15.48万元
尽管临近2016年底才上市，并没有为启辰去年的销量做出实质性的贡献，但这款车确是基于启辰全新设计理念之下的首款“上攻”之作，是启辰品牌寻求发展的主力产品。虽然编辑个人对这款车的销量期望并不很高，但从品牌层面来说，编辑却十分愿意看到这样的产品出现，自主品牌向上走，无论哪个角度看都是好事。
