半年前我们已经向你介绍过这款车了，实际上就算我们没有介绍你也不可能不认识它。考虑到《变形金刚II》的一大部分票房收入全部来自中国，所以八成你已经在电影院里欣赏过这部以拯救地球为终生兴趣爱好的机器人“大黄蜂”的各种英姿。现在请允许我向你正式介绍这款车的名称：它叫“科迈罗”，这是它获得在中国的道路上畅行资格时的官方命名，而它和大黄蜂的区别嘛，显然就是会变形和不会变形之间的区别咯。
试驾2011款雪佛兰科迈罗
让我们暂时先不提“大黄蜂”这茬，因为即便没有变形金刚系列电影，这款车也完全称得上是偶像车款。在美国它是家喻户晓的肌肉名车，也是雪佛兰对福特野马以及道奇Challenger这些车型的有力“回应”。 更重要的是，这一代于2010年正式面世的第4代科迈罗车型有着毫无争议的偶像气质。在很长一段时间里，我曾经以为只有无上华丽的意大利GT跑车才是汽车世界里“终极选美”的唯一答案，比如圆润饱满的阿尔法8C COMPETIZIONE。 但直到科迈罗的出现，我的美学观动摇了。它看起来雄浑、强健，但却没有因为一身的肌肉而流露出半丝粗野的气质。用现代手法演绎经典名著的例子比比皆是，但像科迈罗这样既有现代气质又不失经典韵味的范例却似乎一下子找不到第二个。总之，我喜欢它的样子，喜欢到了即便还没有坐进去就想要拥有一台的冲动。
美系肌肉车风格的外形
但我还是坐进去了，我没法站在车外完成这次试驾。驾驶舱的式样和之前开过的SS款没什么区别，只是装饰上简朴了很多。大面积的真皮蒙面被黑色塑料所取代，座椅也变成了手动调节。不过这些都没有破坏车厢的那种特殊氛围，这种氛围是由方型的仪表盘、内凹设计的方向盘、中控台最远端的那组可以显示机油温度、机油压力、水温和电压的仪表组以及那张宽松厚实的驾驶座所共同营造的。也许这些设计称不上精密甚至合理，比如它的座椅虽然厚实，却很难调节得出一个非常舒适的坐姿，而方向盘的握感也总有那么点别扭，况且有谁会在飙车的时候有功夫低头去看那些识别率并不高的仪表？但这些瑕疵却恰恰突显了肌肉车注重感觉高于细节的本质。不过要说内饰的演绎手法一味追求感觉而彻底忽略提升实用性难免以偏盖全，谈不上有多高科技但却实用异常的抬头显示装置便是一例。
科迈罗细节
至于说到本质，那么本质上这是一台采用3.6升V型6汽缸自然吸气发动机的前置后轮驱动轿跑车。也许对肌肉车来讲这是一个羞于见人的排量数字，从感情上来讲，我个人也更愿意让一台排量超过6升的V8发动机躺在身前的发动机舱里。但考虑到惊人的税率和在最近两个月被不断刷新的油价，如今的配置显然更合乎情理。更何况292马力/6300转/分和366牛·米/3400转/分的最大动力输出想要秒杀马路上95%的车辆绝对十拿九稳。
