【58车·试驾体验·原创】
接到奔驰中国试驾CLA260的通知那得那一刻，内心充满好奇和期待！关注过这个车的都知道，奔驰CLA系列一车难求。一车难求至少可以说明两点，一是该车肯定有过人之处，哪怕是性价比高也行，再者可能是因为纯进口产能跟不上所以出现一车难求！
CLA虽然属于奔驰C系列，但是跟走量的C200L外观区别还是挺大，一方面是车身尺寸，CLA更加动感干练，特别是尾部的的弧线甚是优美。此车的外观应该能绝大多数满足年轻一族的口味，但显然该车的重点并不是其外观！
内饰方面CLA260相对奔驰其他车型更加简单，但是简单不失精致，驾驶台的真皮包裹以及按键的布局俨然一副大家闺秀做派。
要重点分享的当然是CLA260的动力和驾驶乐趣！CLA260搭载一台2.0升涡轮增压发动机，可以最大输出211匹马力，对于一台小钢炮类型的家轿来说绝不仅仅是够用，在我试驾过程中一度的感觉就是在开一台大排量的自然吸气发动机，动力输出非常线性，除非你用换挡拨片，否则正常驾驶时油门感受就是踩到哪动力跟到哪，没有涡轮增压发动机的那种暴躁感，动力储备非常充足，甚至让你不敢多度去踩油门，因为“它”底气太足了！
为什么这篇文章取了这个标题也是有依据的，因为试驾的那两天恰好事情比较多，而且都属于比较赶的那种。长沙市的交通虽然谈不上一线城市的那种拥堵，但是高峰期在市里面走起来也够崩溃的，但当时开着这台CLA260的感受太畅快了，转向精准无误，动力随叫随到，底盘反馈又十分的饱满，让我在车流中甚至享受起来这种乐趣！遇到要走非走“马路杀手”类型，你只需要轻点油门，小拉一把方向，嗖的一下就那么超车了。就像一位训练有素的运动员跑步一样，十分轻盈！对于平时开我自己的车走市区，同等路程开CLA足足能省最少四分之一的时间，所以我在想如果家里要备几台车的话一定考虑来一台CLA，哪天要赶个局啥的完全能节省不少时间。
因为CLA260在城市里畅行穿梭的这种优秀表现，我特地在几个弯道体验了该车的过弯表现。我觉得用“原汁原味”形容这台车最合适，众所周知国内现在走量的，畅销的车都离不开“L”系列，也就是中国特有的加长版，CLA这种过弯感受“L”版本的C是不可能带给你这种原汁原味体验的，并不是说C200L就超控不好，但是如果跟CLA对比起来就完全不是一种风格了，毫不夸张的说60码CLA过大弯那种从屁股底下给你的自信感是别的加长版完全给不了的，就是那种扎实，那么紧贴的感觉，过弯感觉就是在心里划过一道完美的弧线，而不是那种需要不断点一下刹车减速再加速的那种断续感，当然这也得益于该车是四驱版本。
一部超控好的车子往往都会面临另一个问题，那就是舒适性。是的，舒适性跟超控性永远都是对立的，CLA也不另外。但是不得不说的是奔驰很清楚这款车的定位，更多的人会用CLA家用日常行驶，如果舒适性太掉链子那就说不过去了。所以奔驰对于CLA的悬挂做了巧妙的调校，在经过小颠簸，小碎石路面的时候，悬挂非常给力，很柔和的过滤掉了这个小阶段的振动，让你有点质疑刚才过弯的那种操控是从哪来的，但是遇到大一些的颠簸就秒懂了，那种直接的颠簸还是能让你清晰的感受的这款车的悬挂就是偏运动的，但是整个底盘非常的整，而且颠簸的呻吟也不讨厌，“咚咚”两下减速带就过去了！所以CLA的悬挂调校分两个阶段，一阶段有一个小范围行程是很舒服的，在市区的小颠簸啥的能轻松过滤，另外一个阶段就是超过这个行程范围CLA就会把他硬朗的运动风格传递给你的屁股！
综合来说，CLA260是一部非常有驾驶乐趣而且有原汁原味进口钢炮味道的车，虽然我没有试过CLA200，但是我基本可以断定最大的区别就是CLA260能给你带来大排量自然吸气的感受，而CLA200带给你的就是涡轮增压的味道，所以有大排自吸情怀的那位，在当今小排增压趋势下，CLA260是会照顾你情怀感受的那辆车，当然，如果你经常赶时间，那么CLA260也是不二之选！
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