赛前两事——试车、勘路
试车是真刀真枪比赛前的热身，就像高考前要进行一模、二模一样，严肃对待高考的同学不会质疑一摸、二模存在的合理性，至于CRC，让自己快速进入状态是一个好车手和好领航的自我修养，同时试车的目的就如同字意一样，通过试车来进行人和车的亲密沟通，优化习惯了的部分，习惯不习惯的部分。比如刹车脚感的建立，需要连续数十次全力踩下制动踏板来感受刹车距离，热衰减变化情况，车辆因全力制动后的重心变化等。其次是挡位、油门、转向等一系列的摸索与适应过程。
领航的任务也不轻松，主要任务就是与车手建立默契配合，根据车能开多快来选择以何种方式报路书。比如一台快车的话，语速便会因车快而变快，很多时候没办法重复报连续弯道，需要领航员眼疾嘴快，不重复意味着没有容错的机会，难度系数极高；慢车的话，报路书的语速就会放慢，节凑没有那么快，但频次可以变多，以确保车手能够对接下来的路线做更合理的规划，甚至可以连续报接下来的几个弯，报完后再一一重复各个弯角的角度，是否可以切弯心，路面宽度变化等等。我们是原厂动力、原厂底盘的相对慢些的车，“低速”、“高频次”是我和高超制定的报路书方式，利用试车机会反复磨合，配合默契程度稳步提升。
试车结束后的第二天就要进行勘路，由于张掖共分为6条赛段，其中的5条赛段基本上都在20—30km的路程，赛段较长，因此勘路被安排分为了两天进行。
勘路除了熟悉并核对行驶路段路书以外，最重要的意义便是做各个赛段路书了，结合昨天试车时和高超既定的做路书方式，开始一天的勘路、做路书、再勘路（一条赛段可勘路两次）、核对路书的过程，晚上回到酒店后还需要对照着GoPro记录的视频再次核对以确保准确无误。6条赛段全长大概一百多公里，在这个距离范围内的每一处弯角，每一个地形变化都记录在内，总共记满了4本路书，光是想想这些路书需要自己一句一句的报出来，头就大了，更别提是在左右摇晃的赛车里，一眼路书，一眼赛道的按照车手的节奏来播报了。不过想到领航的使命和意义，便会好一些，希望在比赛时能和车手配合默契，以最棒的姿态冲过最后一个赛段的终点便是胜利。
这里给大家普及一下路书的标记方式。虽然人和人的标记路书的方式都不同，但有两个前提，一是快速（勘路速度一般较快，这样才能感知道路起伏与弯中角度需要大概什么速度通过，车速快，记录速度就需要很快）；二是自己能看懂（车手不需要懂，但领航自己必须能看懂）。
以我的路书为例，我喜欢用中文标记“左”和“右”，这样便于反应，不会出现口误的情况，当然用箭头或英文“L”和“R”也可，但是需要一个适应过程，各有利弊。
有了“左”、“右”表示弯道的方向后，接下来便是弯道的角度标记了，我和高超习惯用大些的数字表示更急些的弯，小数字表示较缓和的弯，最大数字是“6”，最小数字是“1”，因此不难理解，当我念“1”时，基本上就是接近于“直线”的缓和弯，当我念“6”时就是代表这是一个U型弯。当然这只是一些基本术语，其中还有一些变形和特殊弯道标记，例如急弯、路面变化、飞坡、大坑、道路变窄等等。
有了上面这些基本概念，接下来看看我做的其中一页的路书，大家能看懂吗？
答案：30米处右3，接左3，紧接左3不切弯心，紧接右3，300曲直（可当做直线来看，但并非完全意义上的纯直线），曲直后接右1，紧接左2，紧接右4不切弯心，紧接左3，紧接右4，接左4不切弯心，10米后右3，接左3，接右2……
一本路书100页，6个赛段一共做了4本路书，这仅是四本路书中的一页。
