谈论起红旗汽车这个品牌，在大家的脑海印象中，应该都会浮现出在电视新闻里才会经常出现的红旗轿车。红旗汽车对于中国人来说，更多代表的是一种象征和信仰。从诞生之初，它就经常出现在政府和商界的领域，而与老百姓生活接触的车型却是少之又少。经历了曾经的辉煌和低谷后，现在红旗汽车能被消费者想起的名字，应该也只剩不温不火的红旗H7这款车了。
任何一家车企，从本质上都愿意看到自己的车型产品得到市场和消费者的认同及肯定，红旗汽车曾投资105亿的重金研发红旗H7，在上市的4年时间里显然是没有得到多么理想的收益。在2016年全年，红旗H7也只有4800辆的销量业绩，平均400辆/月，销量表现确实十分平淡，在2017年7月的中大型车级别中的销量份额中仅占0.45% 甚至有网友给红旗H7扣上了不争气的帽子。那么是哪些主要原因导致了红旗H7现如今的尴尬状况，我们来简要分析一下。
现款红旗H7的售价区间为24.98~47.98万元，C级车的级别，配置也很丰富，终端市场还有优惠，实际售价在20~40万元左右，已经下探到主流B级车和B+级的价格区间，但是在这一价格区间的竞争是非常残酷与现实的。奔驰、宝马、奥迪、丰田、大众、别克等品牌在这一价位都有明星车款，品牌影响力上红旗汽车还是有些跟不上大部队的脚步。
红旗汽车品牌的公务车 形象过于深入人心
时间推移至我国汽车发展的初期，红旗汽车品牌诞生时便占据了主要的公务车市场。随着汽车的中国的经济实力发展壮大，后期奥迪、大众等合资品牌被政府大量采购应用。红旗在普通消费大众的心中也树立了政府用车、公务车和官车的初始形象，但过于官车化的形象也导致了普通消费大众对红旗汽车的认知和选车时的边缘化处理。
虽然这个阶段对于红旗汽车而言是个利好的时段，车型的销量也有很大的保障，但随着国家对公务用车的改革后，限制高端车型和公务车的数量及使用限制，全国很多地方也积极响应政府号召，开始采购更具性价比的自主品牌中端车型，如吉利博瑞、东风A9等等，原本主流的奥迪A6L、红旗H7等高定位车型逐渐被遗忘，车辆的销量自然也大不如前，红旗H7想从公车采购中再占据一席之地，显然更力不从心了。
品牌影响力不足 售价与主流合资热销车重合
还有一个重要的因素直观导致了红旗H7销量的低迷，从其售价区间上看，红旗H7主打1.8T和2.0T的车款，售价24.98-37.98万（终端优惠约4-5万）实际售价与现在市场上的热销中高端车如迈腾、君威、皇冠、金牛座等车型售价形成价格重合，再加上如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等品牌均推出性价比更高的入门款车型，这种上下夹击的状况，显然让红旗H7着实招架不住。
我们以红旗H7 2015款2.0T尊贵型（指导价37.98万）、金牛座2017款 EcoBoost 325 V6 LTD限量版（指导价36.98万）和奥迪A6L 2018款 30周年型 TFSI进取型（指导价40.60万）为例，在价格相近的情况下，红旗H7在车身规格上相比金牛座略占优势，但动力上确实是拉开了差距，相比奥迪A6L品牌影响力上还是存在着劣势。
通过具体的配置差异，可以看出相比同级的主要竞争对手如金牛座，红旗H7配置上并没有表现出自身明显的优势，虽然车载电视和车载冰箱很显档次，日常的使用度并不如并线辅助、全景天窗、发动机远程启动和主动降噪等功能更为实用，此外还有消费者选购新车时不可忽略的品牌因素，福特和奥迪品牌的口碑和传播性也相对更广。
从品牌调性上，车辆的技术和配置体验上，这些主要的竞争对手都有自己强大的实力，原本空间和配置上的优势，在面对皇冠和金牛座等车型时也变得不再显眼，而自身品牌效应，显然难以与奔驰、宝马、奥迪等品牌对抗。消费者选购新车时，对品牌、配置和保值率等多维度的结合考量下，红旗H7确实很难挤进备选车型的目录中。
