试驾感受：舒适性为主
既然科雷傲出自雷诺-日产联盟的CMF平台，那么它不可避免的会和日产奇骏共用部分技术，比如说动力系统。这台试驾车配备了2.5L自然吸气发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米。传动系统采用了一台代号为CVT8的模拟7速CVT变速箱。这套动力总成系统和日产奇骏相同。
科雷傲在设计上给人一种惊艳的感觉，但在驾驶上还是属于比较内敛沉稳。轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈，十分线性，脚腕轻轻搭在踏板上就行，骨子里透着浓浓的日系风格。当你在驾驶这台2.5L自然吸气车型时，你并不会感受到它的暴躁，更多的是舒适性。
CVT无级变速箱我想不用我多说什么了，平顺性是其最大的有点。同时，其加入了模拟换挡功能来增加运动感。这台可以模拟7速的CVT变速箱有着非常接近传统AT变速箱的表现，时速表上扬的同时转速表的指针攀升之后也会再回落，动力传递和响应也都很积极，平顺性更是毋庸置疑。
大伙千万别觉得科雷傲就是换壳的奇骏，即使他们出自同一平台，但也还是有区别的。科雷傲的底盘调校保留了法系车型扎实和厚重的特点。经过坑洼路面时，科雷傲的底盘表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，张弛有度，整体性比奇骏好。
新科雷傲的2.5升车型提供四驱版本，智能四驱控制系统能让驾驶员根据实际路况选择2WD、AUTO、LOCK三种模式，包括：
2WD模式：前轮驱动状态，适合在平整高速公路或城市道路行驶，体现更好的燃油经济性。
AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态和路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，获得最佳驱动状态。
LOCK模式：前后轮扭矩分配固定在50:50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下获得更好通过性。
总结：
科雷傲相比老款车型有着脱胎换骨的变化，外观融入了大量雷诺家族化设计，内饰彰显了浓浓的法兰西浪漫，驾驶上融合了日系车和法系车的特点。在国内SUV车型同质化日益严重的今天，科雷傲的出现可谓吸引眼球。但面对德系日系SUV车型在国内的强势地位，未来科雷傲要走的道路真的还很漫长。
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