在中国市场，轿车、SUV、MPV都各领风骚，SUV更是多年来最强劲的增长极，惟独有一个市场却始终无法找到正确的打开方式，那就是旅行车市场。
一直以来，旅行车在欧美市场基本属于生活中活中不可或缺的部分，跑满纽约或者巴黎大街，冲浪滑雪、野外露营，随处可见旅行车的影子。
而在中国市场，旅行车一直只是一个“存在”。之前各个汽车厂商也并非没有进行过尝试，包括桑塔纳旅行版、凯越旅行版、马自达6旅行版等，都是基于当时热门车型而推出的旅行版，却并未获得与三厢轿车同样的成功；另一方面，豪华品牌的进口旅行车价格又高高在上。
最终，这些车型都未能引爆市场。曾几何时，人们都已淡忘了旅行车，甚至也有人认为旅行车在中国已死。
小编曾在网络上，看到网友是这样评价旅行车的——“旅行车驶过的背影，性感得就像花花公子封面女郎摆在眼前”，但是在面临着不菲的售价时，真爱和拥有之间，依旧隔着一台旅行车的距离。
但是跨界旅行车C-TREK蔚领的出现，或将成为打开中国旅行车大门的关键“钥匙”。
回看2017年的汽车销量，蔚领终端累计销量已经突破了6万辆，放眼整个汽车销量排名，或许不值一提。但不同的是，蔚领作为一辆旅行车，能有这样的表现，已经难能可贵。
蔚领的销量占据了目前旅行车市场的78%，可谓是“一款车撑起了一个市场”。当然，蔚领之所以能够取得如此成功，原因有很多，其中，价格定位很重要。
旅行车在中国一直没有像A级车或者B级车那样打通任督二脉，最为根本的原因还在于“高昂的售价，让旅行车控们望而却步”。
曾有人提出这样的疑问，迈腾旅行版30万的起价比国产迈腾顶配还贵，难道就为了买一个“大屁股”？而且七大姑八大姨的都不认识识，装X也不一定成功。
于是，在长达多年的时间里，旅行车在中国市场只是“一场说走就走的旅行”的代名词，连承载者都算不上，被束在高阁的比比皆是。
反观蔚领，却以不到13万的最低售价，强势进入中国旅行车市场，可谓是把握住了国内消费者的消费需求。
当然，不仅仅在价格上，外形与实用性方面，也贴合中国消费市场。SUV能在中国大热一个主要原因，就是因为SUV高大的形象能让车主特别“有面儿”。
蔚领作为跨界旅行车，就非常贴合中国消费者的审美！没有顺应国外“大屁股、臃肿”的形象，CORSS运动套件和行李架，使其充满运动气息。
4559mm的车长和2614mm的轴距，保证内部乘坐空间，同时后备厢的589L-1507L的容积，基本上可以满足使用者的所有需求，读懂了中国消费者的心理诉求。
不仅这些，蔚领的营销做得也非常巧妙。蔚领与世界顶级自行车品牌「TREK崔克」合作，提倡「4+2」的生活方式：4个车轮的旅行车缩短了人们赶往目的地的路程，2个车轮的自行车则让人们在郊外尽情享受运动和风景，汽车+自行车两者无缝对接的休闲模式，已然成为都市中的新兴文化。
蔚领用实实在在的成绩表明，如今人们选择旅行车的理由并不是为某种「小众情怀」买单。中国车市已经不再是以前那个市场了，中国消费者也不再像以前那么缺少主见了。其实，消费者心里的「算盘」拨得比谁都响。
一款拥有更好的通过性、更大后备箱的A级跨界旅行车，这是传统旅行车和其他类型的乘用车不能给到消费者的全新体验。就是这么一款旅行车，在年轻人群中实现了其他品牌梦寐以求的「精准圈粉」。
我们不妨再大胆地做一个设想，在SUV也成为一片「红海」之后，蔚领将带领更多的后继者，继续拓宽旅行车市场的版图。自然，那时也会有更多热爱出游、热爱生活的年轻人加入到旅行车一族的行列中来，让蔚领帮你爱上旅行。
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