捷豹XF先前所推出的是3.0 V6车型，在动力表现上只能说是表现平平，这次捷豹特地为XF做了一次换心手术，换上4.2升的机械增压V8发动机，马上让这只原本表现平平的猎豹像是打了一剂强心针，动力不间断的涌现，让这台拥有领先科技的XF，不再是虚有其表，动力输出也有一定的水平表现，猎豹也再次的蓄势待发准备猎食它的猎物。
一部车的价值在于它的市场接受度，但是要如何让消费者可以接受，愿意掏钱出来购买，那就要看你所设计的车辆，在内装质感、发动机动力、电子配备、影音功能，能不能符合消费者的期望，达到他们的购买欲望；之前捷豹 XF 3.0 V6在内装质感、乘坐舒适、影音装置、底盘调校都在水平之上，唯独动力部份对于一台1.6吨的车身给3.0 V6自然进气发动机推得有点沉重，所以捷豹继续推出了4.2 V8机械增压车型，将XF推向满分的境界。
捷豹XF 4.2 SV8这次发动机使用4.2L的V8机械增压发动机，发动机最大马力输出420hp/6250rpm跟最大扭力560N·m/3500rpm，比之前的3.0 V6车型足足多出190hp马力跟255N·m扭矩，在0-100km/h加速上前进了3秒，达到5.4秒的骄傲成绩，以这种数据来看已经可以成为一部超级跑车的能力，下次看到XF可别说是披着羊皮的豹。
这次的试驾路线，以低速弯著名的五指山来做这次的试驾路段，以XF 4961mm的庞大身躯，在这种小弯居多的山道，表现应该会被路况影响而受到限制，从内湖取车后就往五指山出发，一路上都是低速的小弯，不过有点让我惊讶，XF在低速小弯的操控非常灵活，感觉不出它是一部拥有车长4961mm的豪华房车，开起来的感觉跟跑车一样灵活。
在底盘悬挂搭配上，跟3.0 V6车型不同之处，SV8要强调它的跑车风格，所以在它的悬挂特别搭载阻尼可调避震器，阻尼调整由计算机自动微调没有办法手动调整，会依车速路况来做适当的设定，在这种低速都是死弯的五指山内湖路段，车身灵活的让我讶异，用一台跑车的方式驾驶，不刻意的放慢速度，因为4.2机械增压的加持，在入弯速度不经意的加快，当发现车速过快硬着头皮扯方向盘时，四轮的稳定性又再次让我惊讶，一部高级轿车竟会有如此的水平。
到达山顶后准备从汐止那头下山，汐止路段比内湖路段的路面来的宽敞，车速也比内湖路段来的高，在这情况下又是SV8的最佳表现舞台，油门全踩在机械增压的作动下，动力马上源源不绝的涌现，车速马上拉高，快要达到进弯点，重踩煞车直接把车抛入弯中，轮胎依然不吭声就马上把车身带出弯，四轮的抓地力就像轮胎黏在地上如此的稳定，让我对捷豹设计出这部XF SV8有更多的佩服。
XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排变速箱上多了一个捷豹DriveControl的动态模式，按下此模式整台车就像换了一部车一般，在换档时机、底盘悬挂完全的SPORT化，DSC防滑差速器也会关闭，在这样的模式下开车，就需要一点技术来配合，不然很难操控这台凶猛的豹。
