日系车在国内中级车市场独领风骚的时候，我们很难看到美国厂牌汽车的身影。但有时候销量并不能决定一辆车真正的价值，蒙迪欧-致胜是如此，铂锐也是如此。而铂锐自从今年3月份上市以来，并没有令人满意的市场表现，究其原因可能相当一部分在于其品牌号召力上。
克莱斯勒可以说是正统的美系车品牌，而铂锐也极有可能由于美系车的这个帽子，导致销量一直委靡不振的，但铂锐也是有优势的，其优势就在于发动机的经济性和整车安全性，而蒙迪欧致胜在外观和空间方面则要处于领先地位，因此我们来对比一下，看两款车谁更有实力，撼动日系车的地位。
● 外形对比：同样不拘一格，具有极强的个性
克莱斯勒铂锐的设计基础来源于2003年五门概念车Airflite和Crossfire跑车，这是典型的美国派，冲锋式的发动机盖有6道突起的线条修饰，高腰线和C柱的宽大都展现出了美国式的肌肉。个人认为前保险杠过于突兀，在凶狠的脸型衬托下，显现出它注定并不属于大众群体，而是另类个性的宠儿。
铂锐的车身外观
蒙迪欧-致胜也当然并不落入俗套，它瞄准的对象是年轻人，流畅的线条更多，显得也更运动。其实早在1993年蒙迪欧第一代时，它是地地道道的美国派，修长的前灯和规矩的中网，与今日的致胜完全不是一个风格。考虑到欧洲人的审美特点，04年的第二代蒙迪欧和目前销售的致胜都充分照顾到时尚和运动两个元素来进行设计，这就是蒙迪欧-致胜“制胜”的一大利器。
致胜的车身外观
● 动力系统：发动机铂锐占优，变速箱蒙迪欧-致胜领先
铂锐产品系列较为丰富，搭载三种排量发动机，四款车型中2.0 L占了两款，而2.4 L和2.7 L各一款车型。2.0 L和2.4 L发动机被称为“世界发动机”，这两款动力在技术特点上有着不少三菱4G6系列的影子，所具有的双VVT技术则可以分别控制进排气和进气的时机，有效提升了发动机燃油经济性，这种技术同时大肆应用于如锐志和皇冠等日系车上。克莱斯勒也希望借此改变人们对于美国车油耗偏大的传统印象，提高经济性。
铂锐的2.4L发动机
致胜目前为一款2.0L和三款2.3L车型。这款发动机和S-MAX基本一致，采用技术为DOHC双顶置涡轮和i-VCT可变气门技术，从这里我们就可以分析出致胜发动机属于高转速发动机，同时可以比较出如果单论节油性来说那恐怕是要略逊于铂锐。
致胜的2.3L发动机
就动力性而言，我们可以看到铂锐在数据上还是略有优势，作为一款参照CROSS跑车生产的中级车，铂锐的动力表现还比较令人满意，蒙迪欧-致胜在高转速时的表现还是可圈可点的，这就看在什么路况行车了，如果用做出行郊游而非整天在拥挤的城市中穿梭，我想这款车还是能够找到动力点的。
致胜的6速手自一体变速箱
铂锐的4速手自一体变速箱
变速器方面，铂锐搭配41TES的四速自动变速器，而62TE的六速自动变速器与国人无缘，原因为这款变速器只和3.5L的V6发动机匹配而国内未引入。这也是铂锐不及致胜的方面，致胜除2.0L发动机搭配5速手动、其余三款2.3L排量车型均搭配6速手自一体变速器，可以说这是比较令人满意的中级车配置。那么关于谁平顺度更好的问题也迎刃而解。
