[汽车点评网 导购] 国庆节前,09款凯美瑞正式上市,配置上G系列分别有所增加,并且下调了价格。对于凯美瑞车型来说,增配降价的首要目的应该是与第八代雅阁进行竞争。由于第八代雅阁的强势登场,凯美瑞曾经的中型车霸主地位已经摇摇欲坠,此番改款主要目的就是提升性价比和竞争力,而在新款推出之后,凯美瑞和雅阁到底谁更值得购买。
● 雅阁张扬/凯美瑞更低调
〖第八代雅阁〗
〖09款凯美瑞〗
虽然都定位于商务中型车,从外形和内饰上来看,雅阁更加时尚前卫一些,硬朗的车身曲线、运动的气质更加年轻化。而凯美瑞则显得更加中庸,丰满厚实的车身、带有攻击性的车头以及简单的尾部,不会让你感到惊艳,但同样能够吸引周围人的注意力。
〖第八代雅阁内饰〗
〖09款凯美瑞内饰〗
内饰雅阁同样风格和奥德赛类似,拉丝面板手感出色,工艺方面也表现不错,不过中控台的材质偏单薄,质感不够出色。凯美瑞的内饰则通过出色的颜色搭配营造了良好的视觉效果,不过从内饰的材质和工艺上,凯美瑞表现一般。
关于外观和内饰,每个人都有自己的看法,所以这里也就不做过多的评述,下面我们将从发动机、底盘、配置等几方面进行详细的对比。
● 动力相差不多/底盘雅阁更优秀
〖第八代雅阁2.0L发动机〗 〖09款凯美瑞2.0L发动机〗
发动机 | 09款凯美瑞 | 雅阁 |
排量(cc): | 1998 | 1997 |
排量(L): | 2.0 | 2.0 |
工作方式: | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列型式: | L | L |
气缸数(个): | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 |
气门结构: | DOHC | SOHC |
马力(Ps): | 147 | 156 |
最大功率(kW): | 108 | 115 |
最大功率转速(rpm): | 6000 | 6300 |
最大扭矩(N·m): | 190 | 189 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 | 4300 |
发动机特有技术: | VVT-i | i-VTEC |
动力上,雅阁和凯美瑞都提供了2.0L和2.4L发动机。2.0L发动机方面,雅阁采用了单顶置凸轮轴的SOHC结构的4缸发动机,每缸4气门,采用了i-VTEC技术,最大156马力(115千瓦)在6300转/分时爆发,最大扭矩189N·m,4300转/分时获得。凯美瑞采用了双顶置凸轮轴的DOHC结构的4缸发动机,每缸同样是4气门,采用丰田的VVT-i技术,最大147马力(108千瓦),在6000转/分时获得,4000转/分时提供最大190N·m的扭矩。从数据上看,两款发动机相差不多,雅阁的功率更大,但也要求更高的发动机转速,扭矩上凯美瑞出现峰值的时间更早。
〖第八代雅阁2.4L发动机〗 〖09款凯美瑞2.4L发动机〗
2.4L发动机方面,雅阁采用了直列4缸双顶置凸轮轴(DOHC)结构的发动机,每缸4气门,采用i-VTEC技术,6500转/分时输出最大180马力(132千瓦),而225N·m的最大扭矩爆发在4500转/分。凯美瑞同样为直列4缸双顶置凸轮轴发动机,采用丰田的VVT-i技术,每缸4气门,最大167马力(123千瓦)在6000转/分时获得,而224N·m的扭矩出现在6000转/分时。2.4L发动机方面,雅阁的发动机更加优秀,最大功率和扭矩都要比凯美瑞更大,只是出现时间略晚。
发动机 | 09款凯美瑞 | 雅阁 |
排量(cc): | 2362 | 2354 |
排量(L): | 2.4 | 2.4 |
工作方式: | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列型式: | L | L |
气缸数(个): | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 |
气门结构: | DOHC | DOHC |
马力(Ps): | 167 | 180 |
最大功率(kW): | 123 | 132 |
最大功率转速(rpm): | 6000 | 6500 |
最大扭矩(N·m): | 224 | 225 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 | 4500 |
发动机特有技术: | VVT-i | i-VTEC |
〖第八代雅阁变速箱〗 〖09款凯美瑞变速箱〗
底盘转向 | 09款凯美瑞 | 雅阁 |
驱动方式: | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
后悬挂类型: | 双连杆式 | 多连杆独立悬架 |
助力类型: | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
变速箱方面,两款车都采用了5挡自动变速器,不过凯美瑞的变速箱提供了手动模式。底盘方面,雅阁采用了前双横臂式独立悬架和后多连杆独立悬架,凯美瑞为前麦弗逊独立悬架和后双连杆式悬架。雅阁的悬架要更优秀,对于提升操控性和乘坐的舒适性都有很大的帮助。