新讴歌 RL是一款非常独特的豪华轿车，它的独特性，不光体现在对豪华的诠释上，更体现在它对操控和运动性的超前理念上，而为它带来独特性格的正是那套神奇的SH-AWD四驱系统。
2006年中，我赴日本试驾了即将被引入国内的讴歌RL，其独特的驾驶感觉和神奇的四驱系统至今仍让我记忆犹新，在茂木赛道上，我一遍又一遍的体验它那种推头、加油、尾部外甩帮助过弯的独特驾驶方式。单就底盘的科技含量和车辆自身的操控极限来说，RL应该是同级别的日本豪华轿车中最顶尖的一个，但在进入中国的两年多时间里，它的市场表现却不温不火，始终没有像它的同厂小弟——本田雅阁那般受到消费者的追捧，究竟是什么原因造成这种局面，一两句话或许很难解释清楚，但可以肯定的是，凡是购买这款车的人，大都是真正懂车，对驾驶有一定要求的人士。
现在两年多过去了，本田为RL推出了改款车型。单单从外形的改变来看，我认为这次改款是成功的，上代车型几乎就是换了车标的本田里程，在造型DNA上与本田家族有着太多的相似性。人们或许只是将其当作是一款大号的本田车来看待，而没有认真领悟到它是属于另一高端品牌豪华讴歌。新车头的改动较为显著，放弃了此前的水平式水箱格栅，转而采用五角型的盾形格栅，与现行的讴歌家族风格一致，大块的顶置镀铬板更显阳刚与豪华气息。头灯也改为更为凶狠的不规则多边形，而保险杠下的进气口，也由原来的中置式改为两侧进气式。
车身侧面，更大的18寸7辐铝合金轮圈勾勒出更加低矮蹲伏的车身姿态。而在车尾，原来的三角形尾灯被稍微修改了一些，显得更为俏皮。行李箱盖上同时集成了扰流尾翼，据说可增加高速行驶的稳定性。不过即便是换了新样子，这辆贵为讴歌品牌旗舰车型的RL，看上去甚至还不如新雅阁大，虽然说明书上标注显示，它的实际三维尺寸都比新雅阁更大一些，但饱满的车身和结实的轮廓掩盖了它接近5米(4,985cm)的庞大车身，或许本田应该将它拉得更修长一些，以符合中国用户在这方面的偏好。
厚实的车门和铿锵有力的关门声，都显示了RL与传统意义上的本田车有着截然不同的差距，车厢里面与老款相差无几，仍然延续着本田现时所倡导的上下分层式的仪表台设计，并且设计师大胆的将这一理念延续到车门内壁上。卫星导航系统、高保真音响和双区自动空调控制系统，都被整齐的安放在精致的中控台上，那个标志性的三维操作旋钮现在已经出现在新雅阁身上了，不过论起手感，仍是讴歌的这个为佳。
车厢内唯一与老款不同的地方是5前速自动变速器，新式的木纹换挡杆手感更佳，档槽也由老款的蛇形改为现在的直通式。可电加热的前后座椅宽大，坐垫和靠背都比较厚实，坐入其中绝对舒适，后座空间比起同厂的新雅阁略小，这都是因为那套复杂的SH-AWD四驱系统，不过RL那份豪华感和尊享感是新雅阁所无法比拟的。
如果你为车厢空间而抱怨SH-AWD系统，那就大错而特错了，因为它才是这部车最为精彩的地方。在烟台市东面养马岛的蜿蜒山路上，我深深陶醉在RL所带来的独特驾驶乐趣之中。理论上，在狭窄崎岖的山间小路，开这种前置V6发动机的大轿车，并没有什么乐趣可言，但RL不同，奋力的杀入弯角，车头开始表现出转向不足，轮胎开始发出刺耳的尖叫声，但不要收油，而是再次狠狠的踏下油门，马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动，进而收窄入弯的角度，快速而平稳的驶过弯角。换句话说就是，RL通过车尾向弯外的方向摆动，来收窄进弯的角度，而且这种尾部外甩的趋势与你踩油门的深浅成正比关系，并且非常安全，不会像FR车型那样桀骜难训。
在养马岛的环岛山路上，我乐此不疲的在不同类型的弯角进行这种动作，同时也被这种独特的驾驶方式深深吸引。与老款相比，新RL上的SH-AWD四驱系统采用了最新的控制单元，响应更快，扭力分配也更合理。其实在山路上，即便将VSC关闭，新款RL在弯中也非常稳定，唯一要求的是对油门的掌控要更精确一些。
