2018年10月26日，在荣威i5上市媒体沟通会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋、上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平接受了媒体的采访，以下为专访实录：
主持人：各位媒体老师，大家下午好，非常感谢大家百忙中抽空来到安亭，参加我们这次的核心媒体交流会，我谨代表荣威品牌欢迎大家的到来。首先，我介绍下今天参加交流会的领导，他们是：
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋先生
上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生
上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理 徐平先生
在座各位都是我们的好朋友了，所以我们在上市发布会之前，特意安排了这场核心媒体沟通交流会，利用这个机会让大家先一步了解荣威i5这款产品。整个沟通会分为两个环节，第一个环节先让三位领导大致介绍一下荣威i5的定位、人群、产品，第二个环节大家畅所欲问，有什么问题都可以向三位领导提问。下面我把话筒交给晓秋总。
【上汽集团副总裁 王晓秋】
王晓秋：各位媒体老师，绝大部分我们已经很熟了，就像左手和右手。我们荣威i5是一款高能产品，所以我想大家更多是对产品感兴趣，今天就让我们徐平总先给大家介绍一下产品。
徐平：各位媒体老师，我们荣威i5是一款全新高能一步到位的车型，它主要是针对三四五线城市开发的。我们知道一个公司如果没有10万块以下的主力家轿，那它的规模化很难真正实现，所以我们当时开发了两款车，一款是荣威i6，一款是荣威i5。我们希望它们能够满足三四线城市年轻人需求，同时又是整个家庭能够负担得起的，这是我们当时开发的初衷。
荣威i5这款车拥有五大高能。第一个是我们的造型，它既能吸引到三四五线城市的年轻人，看上去又不那么夸张。荣威i5的前脸格栅非常大气，和两侧大灯连在一起，有一定的冲击力，也能体现年轻人的活力。细节方面也是非常精致典雅，侧面腰线非常灵动，当时我们考虑了很长时间，到底应该是用传统的平直线，还是用一些双曲线。最终为了能够体现车子的典雅律动，我们选择了双曲线，现在看起来侧面也是和整个车子非常匹配。尾部还有小鸭尾的造型，把荣威的logo转化为荣威的字母，这个改动也是非常经典，充分体现出了年轻化。荣威i5的整体设计，既展示出了造型的美观，又很好地体现出我们整个车子的体量。
荣威i5作为年轻人的车，我们也充分考虑到了年轻人对动力性能的需求。荣威i5 20T车型配了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，这个动力总成跟我们荣威i6 20T、荣威RX5 20T车型是完全一样的。所以，在动力性能方面表现非常优秀，实测7.8秒破百。同时，它的油耗也非常低，百公里油耗仅5.7L。另外，我们的1.5L车型，更加充分的平衡了动力和油耗，动力足够日常使用，百公里油耗低至5.5L，经济性非常高。
第三，作为家庭用车，我觉得安全是非常重要的，荣威i5是基于上汽乘用车A架构的第二辆车，我们对标的竞品是像大众MQB、通用第二代Delta平台的车型，我们A架构开发也是比较有竞争力的。荣威i5从自身的被动安全到主动安全装备都非常完备，有着非常高的扭转刚度，高强钢的比例达到65%，还有ESP车身电子稳定控制系统，6安全气囊等等，在自身结构和被动安全方面来讲都是非常有竞争力的。另一方面，荣威i5配备了ADAS智能主动安全辅助系统，在150米范围里我们都有相应的安全预警，包括紧急制动，所以荣威i5在安全上也达到了配置的极限。从安全上来讲，它也是完全能够支撑家庭使用，在同类中级车产品里也是非常有竞争力的。
第四，作为家庭用车还要有非常好的使用空间，荣威i5车宽是1.8米，所以实际上内部空间很大，横向空间也很大，前后空间布置效率也非常高，膝部空间达54mm，头部空间达972mm，在中级车里是非常有竞争力的。荣威i5采用了360度环绕座舱设计，人能够接触到的地方都采用了软包，非常的舒适。
我们的零重力豪华美臀座椅也是比较有特色的，我们在这个座椅上花了很多的心思，因为驾驶员天天坐在上面，坐椅舒适度是非常重要的，像我们现在睡觉最好用乳胶枕、乳胶床垫，能够吸收人体重力，跟人匹配得更好。设计这个座椅的时候，我们采用了同级独有的20mm零重力填充层，使座椅和人贴合得更好。用户的接触面积大，压力的分布就会越均匀，长时间驾驶疲劳感就会相对小一点。另外在驾驶时我们有激烈驾驶、弯道驾驶的情况，这些时候的支撑是很重要，座椅做得不好，你要抓着方向盘，腿还要用力，是非常吃力和难受的。而现在有了零重力豪华美臀座椅，驾驶员基本可以自如地去操控，有机会大家可以体验一下。
荣威i5还有一大高能就是智能互联系统，这款车上的智能互联系统也沿用了我们现在最新的互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，相信大家很熟悉。我们的智能系统还配备了同级车几乎没有的360度全景影像。还有一个比较重要的是12.3英寸液晶数字交互组合仪表，极具性价比，和10.1英寸高清魅彩触控电容屏形成互动的关系，整个系统是非常友好的。
从整体上来讲，荣威i5是“五大高能一步到位”，能够满足三四线城市不同家庭的需求，包括年轻人对动力性能的需求。我就先介绍这么多，大家如果有什么需要详细了解的，我们还可以再做进一步交流，谢谢大家。
【上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生】
俞经民：我补充一下，之前我们做过荣威i5营销服务方面亮点的沟通，内容非常多，大概花了两个多小时，所以刚刚徐平总讲的还是非常简明扼要的，不然他可以讲两个小时。
我简单讲讲整个荣威品牌的年轻化，首先荣威品牌本身是不忘初心、定位中高端的，我们品牌本身很年轻。做荣威品牌的人也都有股年轻人的冲劲和韧劲，始终不忘我们的追求：品位科技，知你知行。
第二个方面，从中级车的目标群众来看，他们当中首购的比例十分高，可能是家里的第一辆车，也可能是个人第一辆车，所以对车的要求是价格不能太高，但品质要完全到位，花不多的钱买到全方高能的车。我在这里先讲一遍晚上要汇报的话，我们都经历过年轻这个阶段，我大概十岁左右开始骑自行车，上班之后虽然到了汽车公司，但当时还买不起车，只能买个小电驴、小摩托车，不过因为近水楼台，我1999年就买了车，大家都知道能在1999年买车，人生还是比较高能的。所以其实很多年轻人都要求，能在人生高能阶段，拥有一辆能买得起的、高能的车。刚刚徐平总也提到了，荣威i5五个方面的高能是完全到位的。
第一个高能颜值，晚上邵景峰总会给大家介绍荣威i5的超高颜值。第二个是动力方面，年轻人都想要速度快，想要高性能的车，所以我们用出色的发动机、出色的动力总成，实现7.8秒破百、35米刹停，这样的动力绝对称得上高能，这也和邵景峰总给大家带来的高颜值呼应了。
【上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生】
当然，不仅要开得快还要有高能安全，荣威i5采用车身激光焊接工艺，配备了ADAS智能主动安全辅助系统、6安全气囊，十三位一体ESP车身电子稳定控制系统等配置，给大家带来高能安全。安全到位了还不够，还要有高能的互联网汽车智能系统，你开车带丈母娘出去，她说肚子有点饿了，不要怕，说句“你好斑马，我饿了”，周边的餐厅就显示在导航上出来了，丈母娘肯定想这个小伙子不光车好，人也聪明。丈人也听到了，说我还想抽根烟，没问题，再说一句“你好斑马，我要抽烟”，车窗就打开了。这些都是融入场景的智能体验。
最后，这款车还搭载了很多高能配置，前脸有箭翎C位LED大灯，打开车门能享受无钥匙进入，还有零重力豪华美臀座椅，能够给臀部带来超强的包裹感，而且这些在荣威i5主销车型上全部是标配，另外主销车型还配备了10.1英寸高清魅彩触控电容屏、12.3英寸液晶数字交互组合仪表、360度全景影像等配置。可以说，我们在五个方面做到了一步到位，这就是徐平总为年轻人带来的、为首购家庭带来的第一辆车，能够开启他们的高能人生。
同时，我们品牌营销也更加年轻化，要贴近年轻人，比如说年轻人喜欢去商场、喜欢快闪秀，所以我们品牌的营销也要和年轻人多沟通，多参与一些贴近年轻人生活的、让年轻人喜闻乐见的活动，比如我们荣威冠名全国职业院校技能大赛•中职组“上汽荣威”杯汽车营销赛，助力举办了上汽设计国际挑战赛和上汽乘用车校园创梦者营销大赛等等，我们还是2018国际田联钻石联赛上海站官方合作伙伴，并与上港足球俱乐部开展战略合作，这些活动都是因为我们想通过更多让年轻人喜闻乐见的方式，与年轻人进行沟通和服务。
主持人：接下来进入提问环节，大家畅所欲问。
记者：领导们好，刚才我开了一下荣威i5，能够感觉到它的座椅确实有乳胶枕的感觉，互联网汽车智能系统也非常好用，尤其是荣威i5还在这个级别上配备了ADAS智能主动安全辅助系统，可以说这款车确实有很多亮点。我有个问题，这个车的品质这么高，怎么控制成本，领导们对它的销量又有什么样的预期？另外，荣威i5作为一款非常受重视的车，一定得是一款爆款车型，从产品力也能看出，荣威i5无论是对标朗逸还是帝豪，都没有太大问题，请问当初在设计荣威i5时是不是有针对竞品进行改进？
【上汽集团技术中心副主任 徐平先生】
徐平：从销售角度来讲，我们肯定是希望有亮点，要大卖。实际上对所有车企来说，面对十万以下的车，碰到的问题都差不多，都是成本压力会很大。我觉得唯一的突破方式就是大卖，数量上去以后，一是我们成本的压力会减小，更重要的是，我们更有机会和响应的供应商继续合作，技术上能够有更多的突破，进一步降低产品的成本。如果有了一定的量的基础，我们有信心能够做到这一点。
我们这个车子刚才说了是基于A架构开发，一开始对标的就是大众MQB和通用Delta的第二代产品，我们本身定位也是比较高的，很多方面都是以合资企业为标准，说坦率点，市场的竞争确实比较严峻，我们看到吉利也在进步，所以我们不能忽视他们，确实应该提高产品力，要比它做得更好。这就要发挥我们所有工程团队和工商体系的能力，做到这些方面，加上我们比较好的基础，相信我们产品力就会大大提升。我们接下来还有很多工作要做，比如通过技术创新突破把成本降下来，当然基础就是要大卖。
【上汽集团副总裁 王晓秋】
王晓秋：我来补充一点。实际上当初徐平总作为这款车整个项目的总经理，实际上压力也是很大的。我们整个团队都带着很深的合资企业的烙印，徐平原来是泛亚的，是上海通用的执行总监，是管产品的。今天你们也摸过车了，这个性能和配置对我们来说是非常人格分裂的，什么概念？性能、油耗方面，荣威i5完全是对标合资企业，而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌。大家可以看到，这款车对上汽乘用车公司来说具有重要意义，是荣威一款入门级的车，无钥匙进入、一键启动、皮质座舱、电动天窗、前排还有电动座椅，基本上合资高端车型才有的配置我们在入门级就有了，这样的车在合资企业不卖到12万是不可能的。我跟徐平也开玩笑说，我退休大概就买这个车了。
但是这对我们来说也是一个非常复杂的问题，因为我们要量。三四五线市场是我们整个上汽乘用车公司做得不太成功的地方，因为三四五线市场需求就是要便宜，但我们除了便宜以外还要给它性能。大家看到我是一个非常nice的人，做荣威i5的时候，是我唯一一次对某一个团队说如果做不到目标，年底全部下岗，一个不留。为什么？没有办法，因为竞争在这儿，就算我留人，市场也不留。所以自主品牌走到今天也是非常艰难的，因为入门级的车型不挣钱。
这款车还有大概三个小时就要发布了，将带来超品价比。今天大家都讲消费价格，我要说消费升级，以荣威i5的价格来说，以前要加50%才能买这样的车。现在同样的钱，可以买到比原来好得多的产品。因为今天这个市场大家都在拼价格，真正的改变是发自我们内心的，我们不仅要改变价格，更要提高品质，才能在市场中生存。这款产品大家也都开过了，给大家最深刻的印象可能就是配置特高。动力总成徐平也介绍了，是我们和通用共同开发的发动机，可以看出荣威i6是非常奢侈的入门级产品。
记者：我有三个问题，第一，关于互联网汽车智能系统。一直以来，荣威品牌都是以互联网汽车来打口号的。现在，我们通过公开渠道了解到这套互联网汽车智能系统除了上汽乘用车，还有搭载在其他品牌的车型上。那么，在车联网系统的后续研发和迭代上，上汽将怎样保持其行业领先地位？现在荣威在该领域的团队，他们的规模、工作形式等情况是怎样的？
第二个问题，由于斑马的这套互联网汽车智能系统开始给其他品牌用了，后续在车联网方面，上汽的深度合作伙伴会有新的变化或者新的规划吗？
第三个问题，现在都讲究营销内容化、客户用户化，上汽已经有70万的互联网汽车用户。在70万互联网汽车用户的海量积累下，上汽现在对行业趋势有没有新的洞察和分析？随着未来用户量越来越多，上汽对用户出行生态也将进一步了解，接下来，上汽会不会通过新的规划或者新的方式来把用户服务得更好？
王晓秋：我简单跟你讲一下。当初董事长跟马云碰头的时候，双方便希望做一个平台，可以为整个行业服务，而不是专为上汽服务，斑马系统应该中性化、独立化，至今双方还是坚持这个宗旨。上个月我们又几家新股东加入进来，这是一个非常清晰的标识，即斑马系统不仅仅是为上汽。现在有几家小车企已经搭载斑马系统，最近又会有一些大的集团进来，包括上汽和其他合资企业也在准备用这个系统。目前斑马公司大概有600多位工程师，他们做的是将斑马系统打造成一个平台化的产品。在未来代码开放以后，每个企业都可以在这个平台化产品上做一些有特色的内容或服务，因为所有汽车厂的系统不可能千篇一律，所以实际上这个平台化的产品是为整个行业提供解决方案，而不是单单为了上汽。
对于其他的问题，有很明确的答案，阿里云OS唯一的出口就是斑马系统，不存在阿里再成立一个团队，因为这需要大量的时间成本，互联网企业对汽车不了解，同样汽车企业对互联网也缺乏一点了解。从2014年到2016年荣威RX5上市，斑马系统和车之间的磨合是非常多的，斑马系统有一个理解车的过程，车企也有一个了解互联网的过程。自从“你好斑马”出来以后，已经出来了很多“你好”，都是跟风斑马系统，斑马系统为中国汽车工业立了一大功：开创了互联网汽车的新品类。不管原来的股东还是新进的股东，都希望斑马系统带领整个互联网汽车行业往前走。
下个礼拜一我们要开新一届董事会，新的股东会来一起参与制定未来的发展方向，讨论未来该如何发展、如何更多地为用户服务。只有为用户服务了，跟用户有黏性有互通了，斑马系统在未来才有得到发展的价值。斑马系统的发展，是必须要做的事情，但董事会不过是定一个策略大方向，而具体努力奋斗是斑马的全体员工的任务。上汽作为它的一个股东，会义不容辞地支持它的发展，优先使用它的产品，我们也会进行一些技术上的互通。就像AR增强实景导航，我们一做出来高德地图马上在手机上应用了，科技发展太快了，今天你想要领先别人很长时间是很难的。所以我们选择和斑马系统合作，双方共赢，会继续共同往前走，斑马系统上的生态还会更加完善。
总而言之，斑马系统必须要变革，必须要发展，必须在原有产品基础上，每年有一个革命性的改变。这句话讲起来容易，做起来非常难。但是不管怎么样，要让工程师从用户使用场景考虑，从用户不满意的地方出发，哪怕是解决了用户一个很小的痛点，这也算是非常大的变化。像我们的车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统，起初可能大家觉得不怎么样，但使用以后觉得很厉害，我可以保证，两年以后，所有车企都会应用这种技术。
【上汽集团技术中心副主任 徐平先生】
徐平：我补充一点，斑马平台如果要更进一步为全行业服务，肯定是要开放的。它的开放是基于原来的云OS平台，目前它已经开始在做SDK，能够对外对接。基于这个云OS的平台，我们也会和别的合作方通过SDK接入斑马。一个系统一个平台，对客户来讲感受不到什么体验，感受到的体验是来自它的服务和内容。所以从整个体系平台角度上讲，毫无疑问我们现在肯定是跟斑马合作，但是从应用生态方面来讲，我们实际上还是open的，我相信斑马实际上开发SDK也是为了open，让斑马更有竞争力。
记者：我有一个产品规划的问题，之前是先发布荣威i6再发布荣威ei6，这次是先上荣威Ei5，再上燃油车型，为什么荣威i5的产品规划是这样的？
徐平：我们不是早期就有新能源车的规划就有这样的想法的，这个是顺应整个新能源发展的形势。整个上汽集团最有竞争力的一开始是插电式，当然我们也做了小型的电动车荣威E50。到目前为止我们的插电式新能源车还是在行业里是最有竞争力的，因为我们的EDU2的节能效益是跟丰田的普锐斯、通用的GFE不相上下的。因为全国新能源的发展形式，我们肯定也是要去转战电动车市场。众所周知，目前电动车需求点还是集中在中低层面的，所以我们必须去考虑做一辆荣威Ei5这样的车，而且是一个单独的系列。虽然这个车叫荣威Ei5，但车体形式跟荣威i5还是不太一样的，是一个非常独特的瓦罐式造型，我们也考虑到各种用途的可能性，空间要足够大。另外做荣威Ei5也是希望在售价上能够有一定竞争力，能够快速推向市场，这是我们当时的一个初衷，这也是顺应整个形势发展做出的快速应变。现在整个自主品牌压力很大，是因为你在开发车辆的过程中，需要不断的转化，不断根据形势和竞争对手做出调整。
主持人：谢谢三位领导，谢谢各位媒体老师，荣威i5上市媒体沟通会因为时间关系告一段落，但是我们的交流和沟通还将继续，接下来我们将转场去苏州奥体中心共同见证荣威i5的高能上市，揭晓它最大的谜底，谢谢大家。
