Model 3

每年的3月基本上是国内车市“复苏”的开始，在经历了2月的春节厂家所带来的沉寂之后，无论是本土车企还是外国品牌都开始了新一年的奔跑。

上周（3月4日-10日），特斯拉宣布大幅降价引来热轩然大波，但好在年底工厂可以投入生产的消息一定程度上稳定了“军心”。当然，日子不好过的还有去年亏损近百亿的蔚来，并且自建工厂也石沉大海。

“两会”上陈虹代表“新能源车免购置税延长至2025年”的建议若能成真，对消费者来说将会是莫大的好事；而李克强总理在政府工作报告中指出关于“两年内取消省界收费站”的消息也将同样惠及每一位驾驶员。另外，2019日内瓦车展的开幕给今年的车市又带来了不少新的动向，而上周上市的两款重磅新车则标志着今年的车市战火重燃。

上周“活跃”的明星车企无疑是特斯拉，自3月1日宣布全系车型官方降价以来，特斯拉在国内正经历着一场前所未有的风波。毕竟，一下子官降34万多的做法，不敢说创造历史，也至少是业界罕见的幅度。就连刚刚交货不久的Model 3也有2.6-4.4万元的降幅。买不起的人（包括我自己）当个热闹看，可是已经购车的车主们是真是有些悲催了。刚购车不久的，觉得自己车买贵了；买车早的那部分消费者则面临着二手车保值率大幅缩水的窘境。唯一能受益的，恐怕也只有持币待购的准车主们了。

不过，编辑认为特斯拉此举只是其“大局中的一小步”。从产品的角度来说，制造成本的下降给降价创造了可能。而从市场方面来看，将来国产版本的Model 3上市之后，其售价会进一步下探，特斯拉有必要重新调整一下产品价格体系来更好地对接中国市场，只是现在必须要付出一些代价。所以特斯拉拿出了半价购买自动驾驶功能等措施来安抚老车主。至于他们买不买账，则是另外一回事。

站在更长远的角度来看待特斯拉的降价，你会发现特斯拉其实绝不是表面上放弃利润的“傻子”。这几天还有一个消息，特斯拉内部取消了一线销售人员的提成，似乎是挥刀砍向了自己人。但实际上这是特斯拉使自己变得更具竞争力的手段。

目前国内新车销售仍是总代→一级经销商→消费者（车企→4S店→消费者）的模式占绝对主力。对于传统汽车品牌的经销商来说，常年的高强度竞争已经造成了卖车不挣钱甚至赔钱的恶性后果，但为了维持运营，却又不得不硬着头皮继续做下去。为了争夺用户而造成新车价格体系崩塌，显然是特斯拉不愿意看到的局面（当经销商赔钱买车，回身向厂家索要补贴/补偿的时候，厂家将付出更大的营销成本）。与其让经销商牵着鼻子走，还不如趁现在强化自己厂商→消费者的直销模式来保持盈利（小米的成功就是很好的例子）。

多说两句，为啥传统车企不能像特斯拉这么干，简单来说就是他们的经销商体量太大，地位太过重要，一旦强行推进直销模式，必遭经销商集体抵制，最后落得个两败俱伤的下场（还记得“上汽奥迪”风波吗？）。特斯拉的“经销商”目前地位不高，对特斯拉来说，强化直销模式顶多算壮士断腕，要是传统车企也这么干，那就跟砍掉全部胳膊大腿没区别了。

当然，想明白这事儿的不止特斯拉，还有处于困难时期的蔚来。

美国当地时间3月5日，蔚来汽车（纽约交易所代码：NIO）公布其2018年第四季度财报（简称Q4）及2018年度未经审计的财务报告。尽管2018年蔚来交付了超过1.1万辆新车，但全年亏损近百亿元对于任何一家企业来说，也绝对不是什么好事。另外，蔚来官方也宣布停止在上海自建工厂，继续维持现有的代工模式。

历史总是惊人的相似，蔚来现如今状况又何尝不是当年的特斯拉。汽车行业是个具备高风险、高投入、投资回报周期长等特点的行业，正如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌先生在在3月6日的投资额人沟通会上所言：目前蔚来正处于“资格赛阶段”。

蔚来面对巨大的亏损其实是必然的，毕竟从产品的研发、生产、制造、销售等一系列环节都需要巨大的资金支持，即便新车开始大批量交付，解决产品后续完善、升级的问题也依旧是“史诗级”难度，就与蔚来这样的造车新势力更是难上加难。

不过，在编辑看来，蔚来面对的最大难题还是在于如何能让步伐变得更稳健。资金问题就不说了，只要投资人能顶住就不是问题；生产资质也不重要，没有抠掉“江淮蔚来”字标的车主也大有人在；产品质量（包括可靠性，易用性等）、产品价值、用户服务满意度等方面的提升才更为关键。如果第一批消费者发现自己上当了，还会有第二批消费者吗？

未来的蔚来还将面临相当长时间的痛苦期，能坚持下来的话，必会成为一员猛将。

话题还得说回工厂，上周关于工厂的话题可真是精彩，刚想说蔚来的工厂告吹让上海市政府“凉凉”，结果全国人大代表、上海市经信委主任陈鸣波在接受媒体采访时又透露：同样在上海建厂的特斯拉进度非常顺利，年底即可投产。

特斯拉的国产必然会带来价格下降，对于希望购买国产特斯拉的消费者来说无疑是好事儿。尽管和大多数消费者一样，即便特斯拉国产了我也买不起，但特斯拉国产之后给其他外国品牌带来的竞争压力却是绝大多数人都喜闻乐见的事儿。当特斯拉开始大批量向市场供应新车，其带来的技术和价格竞争无疑会促使竞争对手正面应战，当各个车企重回同一起跑线开始竞争，那么更加先进，更加好用的新能源车必将如雨后春笋般的冒出来，到时候消费者就可以坐收渔翁之利，感受科技进步带来的生活品质提升。所以国产特斯拉的到来，越早越好。

3月6日，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在两会上发言时表示，建议政府尽快研究制定2020年以后的新能源汽车政策，建议免征新能源汽车购置税政策延续至2025年。加大对充电桩等基础设施建设的支持力度，引导鼓励更多企业参与充电桩建设。

【全国人大代表、上汽集团董事长 陈虹】

目前，阻碍新能源车（尤其是电动车）发展的，无外乎充电时间长、充电不方便、售价比同级燃油车高等几个主要因素。充电时间的的瓶颈，相信通过技术的革新，在几年内就能得到有效突破，而充电不方便的问题，只要能让充电桩运营企业盈利，他们自然有动力去加速建设充电设施。只要这两个方面解决，续航里程也就没那么重要了。当然，这还需要时间来逐步解决，燃油车也不是一夜间就取代马车的。

而购车成本高的问题，根据目前的情况，2021年对于新能源车的补贴就将全部取消。而国家层面决不允许付出巨大代价推进的新能源车被市场拒绝的情况发生。所以，虽然不再补贴，但少收税（甚至不收税）也是一种可行的解决办法。无论从产业发展层面，还是对于消费者来说，延长免购置税的时间都是好事儿，强烈支持。

上周，李克强总理在政府工作报告中指出，将推动降低涉企收费，深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众的工作目标。而在两会“部长通道”中，交通运输部部长李小鹏则表示，政府工作报告中提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，2020年，我们将落实要求，基本实现取消省界收费站的目标。

【交通部部长 李小鹏】

降低过路过桥费的事儿不多说了，肯定是拍手称快。取消跨省收费站的事儿值得聊聊。需要强调的是，取消跨省收费站并不是不收费了，您该交多少过路费，还得交多少。不过呢，好处也还是有的。我们以北京驾车去上海为例，现在的情况是，我们每经过一个省，就要给相应的省份交过路费，北京，天津，河北，山东，江苏，上海，一共6个省。即便一口气跑到底，中途不离开高速，也得完成6次缴费，经过12次收费站（很多情况下进省和出省各停一次），有ETC的车还好办，只要减速通过就可以了。没有ETC的车就只能循环6次取卡→缴费的步骤。赶上车流量大，高速收费口拥堵，那酸爽劲儿就不用我再给各位回忆了吧！

取消跨省收费站之后，您只需要在北京完成取卡/刷ETC，然后一路直奔上海，直到抵达目的地临近的高速出口再缴费就行了。中途省掉了10次经过收费站的时间和麻烦，还是相当划算和方便的！

不过，这样一来，各省的收费站也将面临新的考验。例如节假日高速免费时，免费和收费时间怎么界定等问题，还需要等细则出台。

上周全球汽车界的盛会之一，2019日内瓦车展正式开幕。日内瓦车展基本上是欧洲汽车厂商的舞台，也是每年欧洲车企动向的风向标。喜欢欧系车的朋友们可以重点关注。

下面是我们对本次日内瓦车展的稿件汇总，各位直接点击下方超链即可：

最后咱们来说说上周上市的新车。上周上市的众多新车中，最为重量级的当属长安CS85 COUPE以及一汽丰田卡罗拉双擎E+两款新车。

CS85 COUPE 13.69-16.99万元

长安这款全新的SUV无疑开创了国产运动风格轿跑SUV的市场，家族化的运动造型，饱满的车身线条，性感的翘臀（当然并不是所有人都能接受）都让人对这款车耳目一新，2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的动力组合只要不到14万的起售价也可以说是非常有诚意了。长安自己对这款车非常有信心，定下了7万辆的年销售目标。不管最终成绩如何，至少长安用于尝试的态度就很值得肯定，如果您恰好需要购买一台15万元左右的SUV，不妨考虑一下这款新车。

一汽丰田卡罗拉双擎E+ 补贴后18.98-21.28万元

卡罗拉双擎E+是一汽丰田推出的一款插电式混合动力轿车，整体外形与现款卡罗拉区别不太大，内饰也沿用了现款车型的设计。最大的变化在于增加了外接充电系统（慢充）以及更大的电池组，摇身一变成了新能源车。对于上海这样有特殊政策的地方来说，免去了一大笔牌照费用还是很划算的。但对于没有政策倾斜的地方，您还是否愿意花上20万左右来购买一款紧凑型的轿车呢？当然，这款车的动力系统还是很先进的，即便不充电，仅靠汽油提供能源，卡罗拉双擎E+也有着每百公里4升出头的低油耗水平，是个跑网约车的回本利器。

本周新车预告：

3月11日 吉利嘉际、广汽丰田雷凌双擎E+ 

3月12日 2019款哈弗H7、2019款比亚迪宋MAX

3月14日 新款东风雪铁龙C3-XR、特斯拉Model Y