【58车衡阳讯】先解释一下标题：
1.2L——综合工况百公里油耗1.2升
6.9s——0-100km/h加速时间6.9秒
81km——纯电续航里程81公里
这是比亚迪宋MAX DM对外公布的一组数字，听起来是不是挺吓人的？
真实情况如何，究竟是骡子还是马？我上周在深圳遛了有小200公里，其中包括专门跑100公里测了油耗……
下文，就请听我结合大家最关注的一些问题，一一和大家做下汇报，包括：
一、3句话介绍宋MAX DM，主要给对这车还不太了解的朋友
二、“DM”是咋回事？简单说说工作原理
三、怀疑“1.2L”这个百公里油耗数字，但我却开出了1.19L？
四、很多微信好友在问，电池耗光之后的燃油油耗是多少？
五、6.9s的0-100 km/h加速，真有那么快？行驶质感如何？
六、有哪些容易被忽略的和燃油版不一样的小升级？
七、DM版质保是咋样的？如果想买，有什么优惠政策？
还有其他没说到的，欢迎加我微信（yanglaotian），我跟您单独汇报~
一、3句话介绍宋MAX DM，主要给对这车还不太了解的朋友
> 和比亚迪家族的唐DM、宋DM一样，宋MAX DM其实就是辆“插电混动”版本的宋MAX，可直接上绿牌。后续很快还会推出EV纯电版本；
> 宋MAX DM还未上市，在3月12日2019款宋MAX上市的时候开始了预售，预售价16-20万。预售10天订单突破3100辆，挺受关注的；
> 除了外观格栅小改，配置升级，内饰啥的基本和2019款宋MAX保持一致。所以聊这款车，主要聊的是“DM”二个字母。
二、“DM”是咋回事？简单说说工作原理
DM可以理解成是“Dual Mode”的缩写，“双模”的意思，即纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式。
宋MAX DM搭载的是比亚迪第三代DM系统，主要由涡轮增压发动机、前驱动电机、混合动力变速器、BSG电机组成。
具体相关参数可见下表：
1.5T发动机+电机组成的系统综合最大功率223kW，最大扭矩490Nm。
值得注意的是，宋MAX DM提供了两种电池容量版本，上市后会在高低配车款中体现。
其中较小电池容量9.98kWh，纯电续航51km、充电时间3小时、加速时间7.9秒、油耗1.7升；
较大电池容量15.98kWh，也就是标题提到的数字：81km、6.9秒、1.2升，充电时间比前者要长一些，需要5小时。
日常驾驶时，可以在EV和HEV两种模式之间切换（当然需要电池电量充足才可以切换成EV模式），也有ECO和SPORT模式供选择。
在12.8寸大pad上的能量信息示意图，能清晰了解整个系统的工作原理。
另外有个“移动电站”功能可以关注下，插上公牛定制的插线板，可直接输出220V电，出去玩可能会用的到。
三、怀疑“1.2L”这个百公里油耗数字，但我却开出了1.19L？
是的，先说结论：100km，纯电行驶了89km，电耗尽之后，一共消耗燃油1.19L。
因为前面说那么多，DM版能带来很明显的好处就是省油，但是能像厂家宣传的做到1.2L/100km这么低吗？我和其他媒体的石老师带着质疑，打算试一试。
测油耗的方式有很多，尤其是像新能源车，如果按照各种标准跑下来并不太现实。
而且我觉得考虑那么复杂对于普通用户意义不大，干脆就模拟日常生活场景，就整跑100km，看看一共需要消耗多少汽油。
（特别声明下，究竟严不严谨、科不科学我想先不说，主要跟大家同步下我们这次的测试方法，仅供大家作为一种参考）
我和石老师分别驾驶两辆车：我的是满油满电用EV模式、他的是低电（38%）满油一直用HEV模式。
避免混乱，我先单独说我这辆的测试过程和结果：
> 从酒店地库充电区拿到车，此时车辆为满油满电，一切清零。表显剩余电量100%，纯电续航里程80km；
> 到地面500m之内的加油站，再次加满油，以第一次跳枪为准，不凑整（其实加了很少，我主要想确保真的是满油状态，也为了回来第二次加油时计算加入量）；
> 选择路线为深圳佳兆业广场到花塘村，路途46km，来回正好接近100km。不走高速，大量国道，途径市区早高峰；
> 以EV+ECO模式行驶，SOC设置为15%（可简单理解为剩余15%的电时就省着用了），能量回馈选“较大”，空调自动25℃，转向模式选的“舒适”；
> 在路上盯着里程表，每10km记录一次剩余电量和纯电模式的续航里程；
通过以上的记录，我做了一张折线图来展示剩余电量和续航里程的变化：
> 我发现在行驶了89km、剩余15%的电量、显示纯电续航剩余3km时，开始启动发动机，从此进入HEV模式；
> 行驶94km时回到了早上的加油站附近，在加油站附近开车游荡（没办法，按开始定的跑100km标准来），凑整到100km时出现在加油机面前（并非和出发同一个加油机），加入燃油到第一次跳枪（出发时加满油也是第一次跳枪），共加注燃油1.19L；
是的，按上述这种算法，我一大早跑的这100km，纯电行驶了89km，在电耗尽之后，一共消耗燃油1.19L。
补充说下：全车只有我1个人，相对平缓，没有大幅度、高频次的深踩油门，只有两三次超车急加速，没走高速路段。早上7点多出发，正赶上市区早高峰，整个平均速度29km/h。
石老师那台车，低电（38%）满油一直用HEV模式。跟我上述一样的操作，第二次回到加油站加油时，消耗燃油6.12升。初始38%的电量最后剩14%。
以上述这样的燃油消耗表现来说，的确是降低了不少日常用车成本，电耗光用油，也不必太有里程焦虑。
四、很多微信好友在问，电池耗光之后的燃油油耗是多少？
这个问题要先说声抱歉。
如果这次时间允许，我本打算从加油站加满油保持没电状态，继续跑100km看看燃油消耗情况，但实在是来不及了。
其实早上石老师一直用HEV模式跑的6.12L/100km，就是想尽可能模拟在低电量混动模式下的燃油消耗情况。不过他那初始38%的剩余电量不是特别低，不足以展示电池耗光之后的燃油消耗。
在我咨询厂家的朋友电耗光之后的油耗时，给到的答案是不高，但具体多少没有说。
也有一位朋友跟我说，纠结这个问题干什么？买了DM插电混合动力的车，结果不充电经常用燃油、还纠结油耗，这是何必呢？
但其实我能理解纠结这个问题的微信好友们，万一出去跑长途、或者日常万一不方便充电的时候，燃油油耗可不要太高啊，我说的对吗？
五、6.9s的0-100 km/h加速，真有那么快？行驶质感如何？
因条件限制，这次未能对真实加速成绩进行测试，如果真能达到官方6.9秒的成绩，已经可以称得上是“MPV中的小钢炮”了。
主要多说几句驾驶感受吧，DM版因为电机加持，动力响应很快，过弯道出弯的加速快感、城里超车应付加塞的快速响应，都是燃油版不能比的。
有网友问到的低速跟车、频繁启停下，双离合变速箱是否顿挫，我想说的是在这辆DM版上基本感知不到双离合的存在。加上19款换成的电子随速助力转向以及新调校的变速箱和刹车逻辑（更线性），整体驾驶用“顺滑”二字来形容不为过。
还有比亚迪的首席底盘调校专家、原来奔驰S级的调校大师汉斯（下图）把底盘升起来给我们介绍了下，新加了各种衬套、提高了后悬连接硬点啥的，又对底盘进行了重新调校，优化了颠簸路面的响应。实际行驶确实，要是和18款及之前的比，很明显的是悬挂没那么生硬了，有了些韧性的高级感。
也就是说，之前老款部分用户吐槽较多的行驶质感，在宋MAX DM上都有了很大改善，特别建议感兴趣的大家到店里去好好试驾体验下。
六、有哪些容易被忽略的和燃油版不一样的小升级？
2019款燃油版相比18款的变化，这篇《更智能！更好开！体验比亚迪全新宋MAX》讲得已经很清楚了，下面简单说说DM版相对于2019款燃油版又有哪些不同。
1、进气格栅有变化，主要是logo所在的横条不一样；
2、轮圈是全新的造型，用的是专门定制的马牌UC6轮胎，实际体验胎噪控制还不错。
不过由于底盘布置了动力电池，DM版没有备胎，在后备厢准备了补胎液。这种车应该大部分时间在城市里行驶，问题不太大；
3、DM后两排均为隐私玻璃，免得后期花钱再贴膜了（不过可能是高配才有）。侧下沿增加了一条镀铬饰条；
4、左侧为加油口，右侧比燃油版多了一个充电口。充电口支持电锁防盗，晚上充着电时避免被恶搞拔掉充电头；
5、车尾右下角多了个“6.9s”；
6、液晶仪表盘的屏幕尺寸更大了，也更显科技感。中控依然是一块可旋转的12.8英寸的pad，开车告别手机；
7、挡杆周围的布置有些调整，去掉了挡杆的皮套，增加了autohold功能。挡杆后的储物槽也更大了；
8、增加了L2级智能驾驶辅助配置，目前已搭载自适应巡航、盲区监测、并线辅助等。更高一阶的比如集成式自适应巡航、预碰撞报警、交通拥堵辅助、自动紧急制动等等目前需要选装；
9、座椅记忆功能，也是之前没有的；
10、第二排后排座椅的扶手增加了自由固定角度功能。以前是没办法自由调节的，只能保持一种姿势，在靠背放躺些的时候，放胳膊并不太方便。
11、换了更高级的钥匙，可以当遥控器控制这辆“玩具车”。
七、最后，DM版质保是咋样的？如果想买，有什么优惠政策？
除了续航能力，新能源车的质保也是广大车友们纠结的问题。宋MAX DM给出的质保是：
非营运车辆动力电池电芯终身保修。电池电芯以外元器件，以及动力电机、电机控制器等等8年或15万公里保修。而燃油版是4年或10万公里保修。
DM版的保养周期和燃油版是一样的，同样为6个月或3500公里免费首保，之后每12个月或7500公里保养一次。不过在保养的时候会多一些三电方面的保养检测。
优惠政策方面，在上市前的目前依然是预售期，厂家有些旅游基金、大礼包之类的优惠政策。如果感兴趣可以到店里咨询下~
今天就和大家聊这么多，关于宋MAX DM还有什么问题，咱们随时加入到车友群里一起探讨，期待和你进一步交流~
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