“马自达”一个有着忠实粉丝的品牌，它执着于驾驶，并且不愿以价换量，而在去年却是推出了一款全新7座中大型SUV，更颠覆想象的是在这款旗舰车型中我竟然看到了越来越豪华的马自达，而非单纯的弯道王，它到底是怎样一款车？
近期我也在考虑换一款7座SUV的时候，得到了这个试驾CX-8的机会，我将带着我的疑问与CX-8来一次高原约会。
【快速了解CX-8】
作为马自达旗舰车型，CX-8被定为7座“2+3+2”布局的中大型SUV。
2930mm超长轴距，在尺寸上已经超越了老牌中大型SUV汉兰达。
全系搭2.5L+6AT动力组合，是情怀也是执着。
秉承着马自达运动基因，CX-8在实用的同时也在强调驾驶乐趣。
CX-8到底是多大的一款车？
CX-8有着比汉兰达还大的车身，但宽度要明显窄很多，这是由于为了满足日本本土的用车需求才制定的，其实将两车放到一起，身材对比会更加明显，汉兰达显得更壮实，而CX-8就优雅很多，魂动设计功不可没。
和汉兰达相比CX-8的定价非常有针对性么？
不管是有着目的性也好，还是纯属巧合，仅推出了四款不同配置车型的CX-8，在价格上与汉兰达几款热销车型价格高度重叠，不难看出CX-8的目标还是非常明确，当然价格一致了以后就要从其他方面取长补短，而配备一些竞争对手没有的配置就是明确之举。
空间到底怎么样？
2930mm的轴距是它的一大优势，汉兰达作为这个级别的标杆，空间毋容置疑，而CX-8的轴距比它还要长，车身尺寸也更长。
我的身高180cm，将驾驶席调整到合适的位置后，后排可以轻松翘起腿，而坐进第三排也可以让我从容将腿放平，不至于像坐个小板凳一样，当然第二排座椅只要向前移动一点，也能让第三排腿部空间得到更多的释放。
个高的坐第三排会感觉有点压头
值得一提的是有一点小遗憾，就是由于车身尾部下滑的造型，有些侵占到了第三排头部空间，尤其是我这个身高，会感觉头部有些压抑。
第二排座椅中间地板凸起高度与手机相当，虽然大家都喜欢更平的地板，但我个人对于这个凸起高度顾虑并不多，主要是因为当孩子的儿童安全座椅装好后，第二排基本也就不会长时间坐两个成年人了，只坐一人的话，这个凸起影响并不大。
我们可以注意到，CX-8并没有为了让第三排的腿部空间更大，而将第二排座椅的靠背设计的非常单薄，反而用厚实的填充物来增加第二排座椅的舒适性。
还有一点我很喜欢的就是CX-8后门可以达到80°的开启角度，以及超长的座椅滑轨，不仅仅是方便了第三排乘客的上下车，在你安装或是拆卸儿童安全座椅时，也是非常轻松。
这款车的动力如何？
马自达执着的为CX-8选用了2.5L自然吸气发动机，并且就这一款发动机，要说数据嘛，可能在同级当中它的表现并不占优，141kW的最大输出功率，以及252N·m的最大扭矩，发动机直到4000转才能输出最大扭矩。
这款车开起来怎么样？
如果在以前我可能对于这种车型并不太喜欢，这不光是因为尺寸太大，驾驶风格上也有点太柔弱了，可是自从当了奶爸，我反倒喜欢上了CX-8这种能够让我舒舒服服享受驾驶的车型了。
油门虽然灵敏，但又不“突兀”，你能够从油门的深浅以及车速的变化察觉到那细微关联，收放自如，而刹车也非常线性，这一点十分重要，至少我是不想让我的家人孩子伴随着我的每一脚刹车点头哈腰的。
当然在高原试驾对于CX-8来说还是有着很大挑战的，尤其是含氧量随着海拔的升高而变得越来越低，在需要超车时，为了确保足够的动力输出，转速会持续攀升直逼红线，但变速箱在这时不会轻易的升挡，主要原因是需要确保动力输出的持续性，而换到平原地区变速箱升降挡就积极很多了。
2.5L自吸发动机性能如何
说到性能，我们之前已经对CX-8进行了性能测试，最终成绩嘛，维持在10秒左右，对于这个尺寸的车型来说也算是不错了，马自达官方也承认在数据表现上CX-8并不占优势，但这并不是“肉”的一种表现，而是更好的展现出了这款车在加速时的平稳以及舒适。
性价比如何？
配置算是CX-8的有力武器，虽然作为入门版的豪华型，售价为25.88万，但配置依然是不低了，前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启停、全LED灯组，以及后排独立空调等。
销量占比54%的四驱尊享型，更是值得关注，不仅升级了360°全景影像，倒车时也有了侧方来车预警、方向盘加热、后排座椅加热、HUD抬头显示系统、主动降噪以及提升视听享受的BOSS音响。
很多网友在买车后反馈倒车影像的问题，我们也进行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要将倒车影像以及360°全景影像同时显示，确实会将画面进行压缩，并非是屏幕模糊，可以通过这套系统提供的画面切换，直接将双屏切换至单一显示倒车影像画面，在倒车时就方便很多了，画面也会更加清晰，切换并不麻烦，简单几步就可以。
大家关心的油耗会不会很高呢？
很多人更关心的油耗问题，由于本次试驾位于高原地区，含氧量低，但车辆为了保证正常的油气混合比例，势必要降低喷油量，可是为了保证足够的动力输出，以及更好的驾驶体验，驾驶员会不自觉的加大踩油门的力度，导致转速一直维持在较高的位置，自然而然会影响到油耗。
这是我们行驶在3500米海拔时，车速固定在100km/h，转速大概在2500转左右。
所以这次车上显示的10.9L每百公里数据并没有太多说服力，但可以预见的是日常油耗会比这个数值低一些，而官方给出的油耗信息显示，四驱车型8.3L每百公里以及两驱车型7.9L每百公里。
车身颜色总是那么独特
马自达精髓的魂动红确实堪称精品，不仅颜色独特，在日光下折射出的光影效果也是独一无二的，而本次在CX-8上不仅提供了魂动红，还提供了另外一种有着机械特有金属美感的铂钢灰，也是显得非常稳重，当然选择最为保守的白色车身也非常养眼。
内饰是不是一如既往的马自达，不够高端？
我们认识的马自达，不是就会被冠以“弯道王”的名号，事实上谈论驾驶马自达绝对能当老师给人讲课了，但谈论到内饰用料，好像就有些掉价了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上绝对会是颠覆的你想象，基本触手可及的地方都采用了软性材料包裹，并配合皮质材料提升质感。
虽说Nappa真皮如今已经常见，在很多豪华车上更是大面积运用，但马自达设计师有着自己的想法，他们在座椅打孔上又进行了改进，从原本的1mm孔距缩减到了0.7mm的微针工艺，让皮质更加柔软可塑性也更强，可是像我这种皮糙肉厚的人，还真是无法理解处女座设计师的这种精神，我只能感觉到CX-8的座椅真皮非常细腻仅此而已。
当然车内加入了实木材质也是很有故事，实木来自于非洲白木阿尤斯，这种木头质地轻但非常坚韧，经过了日本吉他名匠之手，后又经仅有0.3mm的轮岛漆艺喷涂，最终才呈现出现在的效果。这真的是我认识的马自达么?
最后就是平时我们出门时用来放随身物品的储物格了。
中控台下方的储物格，深度有限。
对开式设计的扶手箱，拿取东西更方便，也是有着两个USB接口。
第二排的中央扶手不仅宽大，内部还提供了两个USB接口，全家出游时，随时可以给电子设备充电。
第三排提供了不同规格的杯架。
后备箱的容积方面，在第三排座椅竖直状态，后备箱有着174L的容积，而放倒后可以扩充到507L。
总结：
总的来说，这款长安马自达CX-8还是有着很高性价比的，有针对性的定价，在与汉兰达的对比当中，它在配置上要更加丰富，虽然动力并不是它的强项，但燃油经济性方面还是表现出色的，同时空间也很宽敞，不得不承认它是一款很有竞争力的车型，可是由于品牌以及后来者的身份，可能还是在短期内得不到更多人的认可。
