宜商宜家宜越野 长城风骏7柴油国六试驾
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长城 风骏7

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宜商宜家宜越野 长城风骏7柴油国六试驾

58车原文| 2019-06-11 16:43

“国六”排放标准即将来临,大多车企疲于应对,尤其是国内的皮卡市场。而占国内市场份额36%、称得上国内“皮卡领导者”的长城品牌,一套组合拳打的从容不迫:

- 5月20日首款国六皮卡风骏7汽油版上市。

- 6月1日中国首款柴油国六皮卡风骏7(柴油版)全国首发。

- 6月6日风骏7柴油版第一批媒体越野试驾

- 据悉,长城皮卡未来还将会推出电动版、氢燃料版皮卡。

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那么这次发布的风骏7柴油国六有哪些变化?升级了国六的风骏7柴油开起来如何?

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风骏7柴油国六搭载代号为GW4D20M“绿静”的柴油发动机,一步到位的满足国六B排放标准(比过渡期的国六A标准更加严格)。长城以动力强劲、经济节油、静音出众、安全可靠为标准打造这款发动机,被评为“中国芯”十佳发动机。

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动力性方面:采用2000Bar电控高压共轨系统、VGT可控增压器等技术,最大功率115kW/4000rpm,峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm。

经济性方面:优化了进排气系统,提升发动机燃油经济性。两驱车型百公里油耗可低至7.6L,四驱百公里油耗可低至7.9L。

NVH方面:长城皮卡对GW4D20M发动机进行了NVH专项优化,怠速时车内噪声低至46.6分贝。

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耐用性方面: GW4D20M通过高原、高温、高寒、高湿、高腐等极端环境考核,经历了400小时冷热冲击、500小时全速全负荷、800小时的交变负荷等可靠性试验,试验标准超过国标20~50%。

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这次试驾的车型是风骏7柴油国六的两驱版本,试驾活动的路段选择以越野路段为主,辅以小段铺装路面。

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柴油国六并没有像很多人担心的那样为了环保而降低了动力,驾驶中GW4D20M这款发动机的扭矩和动力让人印象深刻,尤其是在坡度颇抖的上坡路段,即便在坡中刹停,也可靠凭借自身扭矩将车带上坡顶,并不需要靠惯性加速冲破。

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搭配六挡手动变速箱,离合力度适中、结合点清晰,变速箱手感顺滑,相当好开。怠速时车外听到的噪音比汽油版本明显,而在行驶中在车内噪音控制在同级别车型中比较出色。

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底盘方面,经典的前双叉臂、后整体桥式悬架结构,在越野路段表现相当出色。底盘非常紧实韧性,整体感十足,内饰无松旷或异响。

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对于皮卡车型,颠是避免不了的,尤其在小沟坎时会比乘用车明显。但通过大沟坎的时候反倒表现亮眼,减震能干净迅速的缓和路面冲击,尤其是大起伏的尾段收束控制的很好,给人信心十足。当然试驾的是全新车辆,希望在使用几年之后仍能保持如此紧实质感。

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【双叉臂前悬架,及很厚实的底盘前护板】

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【整体桥式后悬】

双叉臂前悬架行程较长,能有效保证轮胎抓地。后整体桥式悬架兼顾了运输重载。前排舒适性较好,坐在后排颠肯定是颠的,但不会有不经过滤的冲击感。通过有一定角度的侧坡时抓地姿态良好,稳稳通过。

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活动中整个3.6公里由天然河床改造的越野路段全部顺利通过。较高的离地间隙、充沛的扭矩和动力、良好的轮胎抓地、再加上厚实的底盘护板,风骏7柴油国六绝对是一款越野利器。

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风骏7柴油国六在外形上和汽油版车型并没有什么差别,外观硬派大气,尤其是前脸设计很有美式皮卡的肌肉范儿。

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日间行车灯很有辨识度,粗壮的前格栅搭配造型经典的雾灯,充分体现出长城皮卡的霸气和力量感。

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侧面和尾部延续了平实方正的风格,兼顾乘用和商用。

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内饰方面设计感和精致度全面向乘用SUV靠拢,按键手感、中控面板质感等感知质量可以达到乘用车标准。皮革包裹的座椅支撑性良好。

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后排在双排皮卡里可以算是空间宽敞舒适了,地板上的中央凸起也不高。

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触摸控制的9英寸悬浮式中控屏是整车亮点,反应迅速、操作跟手。其中包含包括手机互联、蓝牙、USB等功能。

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令人惊喜的是搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,说出“风骏你好”便能启动语音控制,能实现包括语音导航、开关空调、播放音乐、阅读欣慰、查询天气等功能,在皮卡上也实现了智能化。

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试驾当天还进行了“长城皮卡2019年第66600台暨中国首台柴油国六皮卡交付仪式”。长城皮卡2019年已实现终端销售66600台,同比增长15.1%。

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【中国首款柴油国六皮卡迎首位车主】

有颜有实力,又有销量保证,长城皮卡风骏7柴油国六算是皮卡界的全能选手。如今又解决了“国六”排放这个潜在车主对车辆使用和二手车残值的最大担忧,绝对是宜商宜家宜越野的一款不错的选择。

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