宝骏510

宝骏510自2017年2月20日正式上市至2019年7月销售已经超过80万辆，两年又五个月的时间，一款小型SUV卖了80万辆，这个成绩说明宝骏510这款车非常的成功。宝骏人并没有因此而自满，为了满足客户的需求，又推出了CVT版本的车型，这可是客户呼唤已久的真正的自动挡车型。

外观设计上，宝骏510 CVT版与在售的2019款其它车型保持一致。相比于2018款车型，前进气格栅采用了全黑的形式，让车标显得更为立体。新车采用了全新幸运草精车轮毂。尾灯造型采用了锋旋造型，点亮后视觉效果更具辨识度。

内饰设计也是保持了之前的设计，只是因为现在推出的CVT车型，所以挡把从AMT的旋钮式变成了传统的机械式，新的CVT变速箱提供ECO经济模式、模拟手动换挡模式以及S挡模式。

除了变速箱外，发动机也更新到可满足国六排放标准，排量依旧为1.5L四缸发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米。

宝骏510 CVT车型推出两款车型，分别是乐享型和优享型，售价为7.38万元和8.28万元。

搭载CVT变速箱的宝骏510，刚起步就能体会到动力输出的平顺性，也就是说脚控制油门的深浅和你想要的结果完全吻合，点多少有多少，不会说踩下大脚只听发动机吼而不见动力上来的情况。

车辆动起来之后，所有的换挡都是润物细无声让人察觉不到，毕竟CVT的特性本来就是这样，完全可以跟电动车的驾驶感想媲美。当然了宝骏510毕竟只是一辆小型SUV，搭载的1.5L发动机没有太多的爆发，但日常市区游弋或是上下班代步都是轻轻松松。

宝骏510底盘结构为前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，在铺装路面行驶，整个底盘在抑制震动和噪音都做得不错。由于宝骏510深受80万消费者的信赖，而很多消费者生活在农村，日常要走大量乡村路面和不平整路面，为此宝骏邀请了国际顶尖的底盘大师Mira团队进行专业底盘调校，通过数百种方案对整车进行评价，从而找到最佳的弹簧、减振器和衬套等零件的性能匹配，让宝骏510 CVT车型能够从容面对各种工况，为其舒适性和良好的操控感提供支持。

宝骏510 CVT推出后，市场竞争力又得到进一步的升级。相比于AMT变速箱，CVT变速箱驾驶感受无疑好很多，特别是日常在走走停停的市区驾驶，频繁的起步和变速驾驶，CVT顺滑的动力输出让驾驶变得更加轻松。AMT由于其结构特性，换挡的顿挫始终很难消除，动力输出的平顺性与CVT变速箱相比完全不在一个层次。

宝骏510 搭载的CVT变速箱，是上汽集团集成全球资源自主开发的处于行业领先水平、具有完全自主知识产权的CVT变速器，代号CTF25，该CVT变速器能在 2.08-14.5 的超宽速比范围内实现无级变速，能兼顾提速性能以及高速巡航油耗，传动效率高达88.6%，高效节油。

该CVT变速器采用博世新型钢带，变速器经过用户全寿命使用工况的台架耐久试验，以及中国全境所有极端环境和路况的整车路试，包括高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等，是一款经过充分的可靠性验证，能为国内用户提供同级最具可靠性的CVT变速器。

总结：宝骏510 CVT车型在外观上延续了2019款车型的设计，作为一款深受80万消费者信赖的产品，宝骏510在设计上已经证明它很受年轻消费者的喜欢。这次推出CVT车型，进一步丰富了产品，让消费者有了更多的选择，对于那些只打算买自动挡车型的消费者来说，宝骏510 CVT车型绝对是一个惊喜，它的动力输出与衔接完全会让你忘记掉换挡的过程，套用那句经典的广告语“丝般的顺滑”一点不为过，喜欢的话可以到4S店去试一试。

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