马自达CX-8

如今，各大厂家几乎都使出了浑身解数来丰富自己的产品力。以往消费者在购车时首先关注的是价格及尺寸大小，而现在越来越多的年轻消费者对于车辆的内外设计、车内空间以及配置方面有了更高的要求，以致于厂家对车辆不断的改进升级。所谓众口难调，一款车的推出，必定会有一部分人群热衷于它。本次我们试驾的车型是长安马自达旗下首款7座SUV——马自达CX-8，下面就来看看这款车到底怎么样吧！ 

长安马自达CX-8搭载创驰蓝天 2.5L自然吸气发动机，其最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。传动方面，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。除此之外，马自达CX-8还提供了一套i-ACTIV AWD适时四驱系统。

整车并没有设计驾驶模式以及S档，仅能在D档以及M档之间进行调节。在换挡速度上，虽没有像同级别的双离合变速箱那样迅速，而在挡位衔接的舒适性上却有着不错的表现，并不会出现明显换挡时的顿挫感。

这套动力系统整体的感受较为平顺，起步阶段动力响应也比较迅速，有一定轻快感，车辆在城市道路中驾驶动力还是非常够用的。

不过在加速行驶和上坡时，动力响应就没那么积极了，轻踩油门，动力开始响应，但也就仅仅是响应；深踩油门时，你能感觉到发动机变速箱已经明白你的指令开始发力，但是会有迟缓；把油门踩到2/3深度时，伴随着发动机加速声音，车辆在动力上会有明显的爆发力。马自达官方也承认在数据表现上CX-8并不占优势，但这并不是“肉”的一种表现，而是更好的展现出了这款车在加速时的平稳以及舒适。

马自达CX-8配备了电动助力方向盘，转向的整体力度比较轻盈，指向精准，即便是女性驾驶者也能够轻松驾驭。与此同时，CX-8装备了马自达独有的GVC加速度矢量控制系统，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。

底盘配备的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，这套悬架系统的调教实际上偏软，对路面上的细碎颠簸的过滤，还是非常好的。但是应对坑洼路面以及“搓板路”时，悬挂还是有些多余的弹跳处理的不够好，车内有明显的颠簸感。

在NVH方面，马自达CX-8采用的是双层夹胶玻璃、，使得车辆在低速行驶时对风噪和路噪有着不错的抑制。但当车速超过80km/h后，会有部分风噪和胎噪传入车内；总体来说，马自达CX-8在隔音方面拥有着不错的静谧性。

马自达CX-8的整体采用马自达经典的魂动设计，曲线曲面运用恰到好处。远近光一体式LED大灯为全系标配，造型修长且犀利，在顶配车型上，装备了自动头灯、转向头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。

马自达CX-8相比于汉兰达、锐界这样的强有力竞争对手，其最大优势就是车身尺寸方面了，对于一款7座SUV车型接近4955mm的车长，以及2930mm的轴距的大空间，是汉兰达和锐界所不能及的。

尾部的设计简洁饱满，一条贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，增强了尾部的层次感。底部采用双边共两出的排气口，实实在在的表明了CX-8的运动实力。

尾灯组同样采用全LED光源，造型设计于前大灯相呼应，视觉效果十分精致，拥有不错的辨识度。

19英寸多幅轮毂在视觉效果和滤震能力上表现非常好，装备的是普利司通ECOPIA系列轮胎，轮胎规格为225/55/R19。

谈论到内饰，马自达CX-8在用料上绝对会是颠覆的你想象，基本触手可及的地方都采用了软性材料包裹，并配合皮质材料提升质感。

在车内中控台上加入了实木装饰面板，这块实木装饰面板来头可不小，来自于非洲白木阿尤斯，这种木头质地轻但非常坚韧，经过了日本吉他名匠之手，后又经仅有0.3mm的轮岛漆艺喷涂，最终才呈现出现在的效果。据官方报道，这款实木面板价值7000元，可见马自达在旗舰车型CX-8的用料上是下足了功夫。

三辐炮筒式的仪表盘简洁明了，这也是马自达一贯的设计。

7英寸悬浮式显示屏支持触控操作，对于一款售价在30万左右的中大型SUV来说，这个尺寸设计未免显得有些小气。虽然尺寸偏小，但在功能上支持苹果CarPlay、百度CarLife系统。

360°全景影像和倒车车侧预警功能在中高配车型上标配，低配车型配备的是前后驻车雷达和倒车影像功能，对于老司机来说已经够用了。由于中控屏尺寸的限制，其中又要将倒车影像以及360°全景影像同时显示，确实会将画面进行压缩，导致屏幕分辨率低，画面模糊。

PM2.5过滤功能的三温区自动空调为全系标配。

虽说Nappa真皮座椅已经被广泛运用，但马自达CX-8在座椅打孔上采用微针工艺，让皮质更加柔软可塑性也更强，看上去更有档次。座椅前后、高低、腰部支撑为电动调节，并具有座椅加热、记忆等功能。 

配置方面，算是马自达CX-8较为突出的地方，作为入门版的两驱豪华型，配备了前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启停、全LED灯组，以及后排独立空调等。而四驱尊享型，不仅升级了360°全景影像，倒车时也有了侧方来车预警、方向盘加热、后排座椅加热、HUD抬头显示系统、主动降噪以及提升视听享受的BOSS音响等丰富配置。

对开式设计的扶手箱，拿取东西更方便，内部设置两个USB接口。

第二排的中央扶手不仅宽大，内部还提供了两个USB接口，全家出游时，随时可以给电子设备充电。

马自达CX-8的天窗表现中规中矩，相比大多数车型配备的全景天窗，这样的配置缺少了一些产品竞争力。

身高178cm的体验者，调整好前排坐姿后，头部空间剩余一拳四指的距离。

保持座椅不变，同一名体验者来到第二排，头部空间剩余一拳，腿部空间充裕，可以轻松翘起腿。

如保持第二排座椅不变，坐进第三排，像坐个小板凳一样，头部和腿部没有剩余空间。当然第二排座椅只要向前移动一点，也能让第三排腿部空间得到更多的释放。

后备箱开口较大，内部地板平整，在第三排座椅竖直状态，后备箱有着174L的容积；将第二排、第三排座椅放倒后，空间得到大幅提升，并具有不错的灵活性，存放大件行李完全不是问题。此外，后备箱配备了电动开闭尾门，提升了便利性。

总结：综合来看，马自达CX-8整体表现还是可圈可点的，在车辆外观及内饰等方面做得非常考究。在价格方面，马自达不会通过优惠来走量，而是想通过产品价值来确保销量。在动力表现和舒适性满足家庭需要完全够用，但是从所谓的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机来看，相比竞品似乎也没有那么大的优势。最后，大7座灵活空间运用，为该车增添了一定的产品竞争力。当然，或许有人对于这款车并不买账，但马自达CX-8确实是能够满足消费者日常使用以及短途出行的一个选择。